英雄大桥 26年再大修

英雄大桥 26年再大修

http://www.sina.com.cn 2003年10月10日07:59 千华网-鞍山日报

———实地踏访鸭绿江大桥　　每年十万人凭吊断桥　　9月12日，由国内赴朝鲜旅游的大客车通过了修复后的丹东鸭绿江中朝友谊桥。由此宣告：中朝友谊桥公路桥中方一侧修复工程提前近两个月落下了帷幕，此次雄伟壮观的鸭绿江大桥公路的修复开通，再次吸引了世人的目光。　　日前，在抗美援朝胜利50周年之际，记者来到江城丹东采访。记者先登上了断桥，断桥两侧的铁梁上的30块桥史板让游人们重温了那段难忘的历史。　　据鸭绿江端桥联营公司负责人介绍，每年约有10万中外游客其中包括4万中小学生来断桥上凭吊。　　下了断桥，我们走上了刚刚修复一新的中朝友谊大桥。一辆辆满载各种货物的大卡车在大桥上缓缓而行，正在中朝友谊大桥崭新的沥青路面上稳稳地向朝鲜方向驶去。一艘艘快艇、游船载着游客疾驰着。望着桥身上的累累弹痕，记者将双手一起伸进了一个深深的不规则的弹洞里。当年，英雄的安东铁路局的职工和驻军部队冒着敌机的不断骚扰、随时轰炸扫射的危险全力以赴抢修大桥，使交通大动脉———鸭绿江大桥成为炸不烂的钢铁运输线。　　“打不垮炸不烂”的铁军　　昔日那支“打不垮炸不烂”的铁军在今天和平的年代里不仅发扬了当年不畏艰险、不怕牺牲的光荣革命传统，而且在中朝友谊大桥公路的修复工程中再度创造了辉煌和奇迹。　　2002年，中朝友谊桥公路桥面的大修被丹东铁路工务段纳入重要工作日程，沈阳铁路局决定：投入200余万元，重整大桥公路桥面，确保国际通道安全畅通，促进边境贸易不断发展。　　丹东市政府对铁路方面的举措给予了大力支持，相关部门为铁路方面实施的大修开启绿灯。2003年5月下旬，百名铁路工人开进桥头施工现场，进行大修前最后的准备工作。6月5日晨，时隔26年，历史上中朝友谊桥公路桥面的第二次大修正式拉开了帷幕。　　中朝友谊桥公路桥面大修的艰难始料不及。沈阳铁路局批准的施工工期为5个月，即6月开工，11月竣工。但是，丹东市政府希望将工期提前，以保证边境贸易早日畅通。于是，铁路方面以地方发展经济的大局为重，想方设法将工期压缩了一个月，提前到10月中旬竣工。　　工程开工不久，丹东市要在9月举办鸭绿江国际旅游节的信息传来，铁路方面精心筹措，二次修改施工计划，决定将工期再提前到9月中旬竣工，争取在旅游节期间使中朝友谊桥全线畅通。　　两次修改施工计划，将5个月的工期压缩到3个月，这可不是简单的纸上谈兵。一方面，既要抢时间、赶进度，又不能因施工全面中断边境贸易和两国通过公路桥的往来；另一方面，工期提前两个月，质量如何保证？丹铁靠的就是那支“打不垮炸不烂”的铁军。　　肩负大修施工重任的是丹东铁路工务段，这是支能打硬仗、善打硬仗的队伍。上个世纪50年代初期，鸭绿江边那场震惊世界的战争打响后，老段长曹国旺带领全段职工，冒着生命危险，顶着敌机的轰炸，誓死养护着大桥运输线。他们白天抢修被敌机炸坏的大桥，晚上守护着志愿军战士与给养车队过江，为中朝两国打赢战争，立下了卓越的功勋。当时的报刊以及后来的多部文艺作品称赞曹国旺他们守护的是一条“打不垮炸不烂的钢铁运输线”，毛泽东主席还曾在中南海接见了曹国旺。　　英雄的铁军要再创辉煌。　　为了保证施工期间中朝边境贸易不中断，丹铁工务段将施工时间定在每周四的8时至周日的18时，但是，时间缩短了两个月后，时间明显不够用，他们便在早3点上工地，一直干到子夜才收工。　　公路桥面需要一段段拆卸，然后，钢梁除锈、刷漆、铺胶垫，每周日的晚上还要将旧板重新铺好，以备次日的3天里边贸车队过江。大修期间，适逢盛夏和雨季，有时，施工人员头顶烈日，挥汗如雨；有时则被江风裹着的阴雨吹得浑身打颤，但他们心中唯一不变的信念是：施工不能停、通道不能断。　　一周必须保证3天边贸通关，但水泥的养生期就需要28天，如何解决这一难题？工务段的总工程师、技术员，以最新设计的新工艺，将水泥养生期缩短到72小时。新技术、新工艺为边贸不停提供了强有力的保证。　　在百日大修的日日夜夜里，吃住在桥头工地上的铁路工人们，以忘我的精神，真情演绎了一曲曲动人的篇章，成为新时代最可爱的人！　　木工组长陆俊宽接到了家里的电话，告知其岳父病重，让他务必回家，他做通了妻子的工作，让妻子照顾老人，而自?喝匀徽蕉吩诠さ厣希先瞬恍胰ナ懒耍丶掖硗昀先说暮笫掠执颐Ω匣亓斯さ亍? 　　都本雄的妻子订购了一批肉鸡欲饲养，原本指望他能帮上忙，因为他的离开，只能放弃了肉鸡的饲养，损失了订购金，对此，都本雄说：与修国界大桥相比，咱家的事再大也微不足道。　　钢筋组的季成文，每天都要切割1万多根1号钢筋，整个工期里，经他之手搬上搬下的钢筋重达360余吨，季成文的胳膊肿了，手上的老茧蜕了一层又一层，可是，他从未叫过一声苦、喊过一声累…… 　　工务段副段长于德深任现场负责人，工人们早4时进工地，他则提前20分钟就来现场；施工最紧张的那段日子，工人下半夜下班，他总是最后一个离开；桥梁领工区党支部书记齐炳国，他的家距离工地仅500米，但他却半个月吃住在工地，上大学的儿子放假回家，一个假期里他只与儿子在一起吃了3顿饭，却和工人们昼夜拼搏在工地上。上百号人住在工地，蚊虫叮咬，于德深和齐炳国领着党员为临时宿舍安纱窗，晚上睡觉前还不忘检查点没点蚊香。桥梁工吴永和过生日的那天，段里和工区的领导专门安排人为他买来了生日蛋糕，并再三叮嘱食堂多加两道菜。　　当秋高气爽的时节，中朝友谊之桥———鸭绿江大桥又以崭新的英姿耸立在世人面前。这是连接中朝人民友谊的钢铁大桥，更是为上个世纪50年代那场战争立下了不朽功勋的英雄桥。　　国门卫士戍边情　　雄伟的鸭绿江大桥是英雄城市的象征，是丹东人民的骄傲，而驻守在桥上的丹东边防检查站的国门卫士们，多年来，用青春和汗水筑起了一道坚不可摧的钢铁屏障。　　丹东口岸是全国最大的陆路口岸之一。隶属于辽宁省公安边防总队的丹东边防检查站是国家设在口岸的维护国家主权、代表国家事权的执法部门，担负着对出入境人员证件、交通运输工具及其载运物资实施边防检查、监护管理及对鸭绿江大桥的安全警卫任务，同时负责与朝鲜民主主义共和国新义州国境通行检查所就口岸通行检查等事宜进行会谈、会晤及移交越境人犯等外事工作。　　改革开放以来，随着中朝两国边境贸易往来频繁，鸭绿江口岸的边防检查业务量比改革开放前增加了十几倍，业务量剧增，国门卫士毫无怨言地默默守卫在祖国的边防哨所。　　国门卫士面对考验的不仅仅是金钱的诱惑，还有生命攸关时的抉择。1999年7月26日晚6时许，7191次国际联运列车满载29节货物向鸭绿江大桥驶来，当火车距离大桥150米远时，中队守桥哨兵韩庆颜发现机车顶部起火，浓烟滚滚，遂立刻挥舞红旗吹响警哨，发出紧急停车信号，但巨大的惯性使列车以每小时40公里的速度向大桥中间驶去。带班班长李洪斌及时向中队报告。火情就是命令，勤务中队紧急集合，边防站副政委、政治处主任等领导也及时赶到，经过一个多小时的扑救，大火终于被扑灭了。国际联运列车守车车长林克静握着边防战士的手激动地说：“谢谢！谢谢你们！要不是你们及时扑救，这一箱油引起爆炸，比炸弹还厉害，后果简直不堪设想！” 　　无独有偶，同年，一列载满货物的火车开上鸭绿江桥时突然起火，面对正在行驶中的火车和随时有可能爆炸的30余节车厢，战士王坚临危不惧，奋不顾身地抢上机车奋力扑救，和随后赶到的战友一道及时避免了一场车毁人亡桥断的重大涉外事故…… 　　一位河南籍小战士告诉记者：“当我站在鸭绿江大桥的哨位上，自豪感油然而生，能够守卫着国门，是我最大的荣耀……” 　　在鸭绿江大桥以及保护江边环境的队伍里，还有那些年逾花甲的志愿军老战士。　　15岁当兵的离休干部谢长平老人今年70岁，他曾经先后两次跨过鸭绿江。1950年，16岁的谢长平随丹东教导团后续部队第一次跨过了鸭绿江，作为文艺宣传员为战士们鼓劲儿；1985年，作为丹东市文化考察团的成员，谢老再次跨过鸭绿江，回来后开始筹建抗美援朝博物馆。谢老说，这些年没少陪外地客人去看鸭绿江大桥，对鸭绿江大桥有着很深的感情。今年的7月27日抗美援朝胜利50周年之际，谢老当年的一些老战友从绥化、长春、本溪等地自费来到丹东，旧地重游，凭吊鸭绿江大桥，缅怀那段逝去的岁月。30余位当年风华正茂、如今鬓发霜染的老人，站在断桥上和中朝友谊大桥旁高唱《歌唱祖国》、《志愿军赞歌》并合影留念……歌唱者热泪盈眶，众多的围观者也都感动得流下了眼泪。　　谢老在给老战友的信中写道：“离别半个世纪今又重逢，来也匆匆去也匆匆，泪水和着笑容。两个昼夜怎能把50年的话说完，怎能忆尽那行军路上、那坑道之中；那艰难伴着欢乐的情景，我们在曾走过的桥上高唱赞歌并不是炫耀我们自己……这歌唱将随着鸭绿江的清波流向大海飘如苍穹……” 　　谢老?邓衷诿刻煸绯康窖悸探侗叻欧珞莼蚵剑褂行矶嘞袼谎闹驹妇险绞浚敲刻於祭吹浇撸笆钡刂浦挂恍┞胰又叫己退嬉庹ǖ牟晃拿餍形前ぐ侗叩幕肪澄郎拖癜ぷ约旱难劬σ谎? 　　采访结束了，返鞍前记者又来到了鸭绿江边，此时，夜幕已经笼罩了美丽的江城。造型各异的艺术灯盏放射出五颜六色的灯光，交相变幻着姹紫嫣红，甚是好看；向江心望去，断桥上的灯光如同一道彩虹在江上穿越，只是到了江心一下子就断了，宛若美丽的交响乐戛然而止，不免让人觉得有些许的遗憾。　　新闻背景　　“姊妹桥”之姐姐———断桥　　中朝两国的界江鸭绿江发源于长白山麓，流经吉、辽两省，全长为795公里，在丹东境内306公里，经东港“江海分界线碑”注入黄海。而横跨鸭绿江上的第一座铁桥，是1905年5月开始施工、1911年10月竣工通车的。它是由当时殖民机构———日本驻朝鲜总督府铁道局承建的。使用中朝两国民工51万。桥墩为沉箱式建筑。始为铁路桥，长为944．2米，宽11米，共12孔。鉴于鸭绿江水运发达，采用了“开闭梁”式设计，从中方数第四孔为开闭梁，以四号圆形桥墩为轴，可旋转90度，随时开合。这样既能保证铁路畅通，又可便于过往船只航行，后因在其上游又建一座桥，遂将第一桥改为公路桥。　　1950年8月27日，美军首次对鸭绿江大桥进行扫射，拉开了破坏大桥的序幕。同年11月8日，美军首次派出百余架B－29型轰炸机，对鸭绿江大桥狂轰乱炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入江中。6天后，美军又派出军用轰炸机34架，对鸭绿江大桥再次施行轰炸，朝方三座桥墩被炸塌，至此，大桥瘫痪，成为废桥。中方一侧残存四联，保留至今，被人们称为“断桥”，断桥成为抗美援朝战争的历史见证，成为丹东市文物保护单位以及辽宁省、全国爱国主义教育示范基地。　　“姊妹桥”之妹妹———中朝友谊桥　　1937年4月，日本侵略者在第一座桥的上游不足百米处开始建第二座铁路大桥，1943年4月竣工，即今日中朝友谊桥。该桥全长946．21米，宽12米，朝方2联6孔等跨62．6米，为平弦连续构梁，中方2联6孔等跨92．4米为吊弦连续构梁。该桥与第一座桥并行横跨鸭绿江上，被称为鸭绿江上的“姊妹桥”。当年，美国飞机向大桥狂轰乱炸的时候，江桥伤痕累累，至今依然清晰可见。　　中朝友谊桥是中朝两国共管的铁路和公路两用的钢梁结构的复线桥，由中方负责维修的为569．9米。该桥1943年交付使用，公路桥面为木板铺设，1977年中方大修将之改为混凝土面板，上铺沥青路面，设计荷载能力为10吨。之后的26年间，公路桥面再也没有进行过大修。1988年，丹东被列入辽东半岛经济开发区后，边境贸易规模逐年扩大，往来车辆加快穿梭，特别是大型载重汽车与日俱增，使26年前大修设计的公路桥面不堪重负，出现了严重的破损状况。　　仅从下面这组数字就可以看出路面破损的严重程度：中方负责养护维修的1662平方米公路桥面，严重破损竟达975平方米，占总面积的58．7％，破损的混凝土板多处串位，横向裂缝有317处，裂缝最大超过了15厘米。另一隐患是大桥钢梁纵梁上盖板锈蚀斑斑，虽经维修，但未能从根本上解决问题。行驶在公路上的汽车上下不停地颤动，致使大桥承重能力减弱……行车安全的隐患，时时在制约着两国边境贸易的发展。　　(经纬工作室记者徐黎光)