本报讯（记者吕继尚通讯员黄建庭、楚楚）推进“泛珠三角经济区”形成的关键在交通。昨天上午，广东省交通厅厅长张远贻向记者透露，我省将分三步加快建设高速公路网络布局，为“泛珠三角经济区”交往和协作打下坚实基础。

　　交通仍是广东发展的关键

　　广东省委书记张德江日前批示指出，在新时期新形势下，广东要谋划新的发展，交通建设仍然是关键环节。张德江同时充分肯定了省交通厅提出的“深、新、实、好、快、省”的“六字”发展方针。

　　据透露，今年广东交通建设将创下多项新纪录，如新建高速公路通车里程达450公里、全年预计完成交通基础设施建设投资260亿元等，均为历年之最。广东与“泛珠三角经济区”内各省已开通700多条省际客运线路。

　　至2002年底，广东公路总里程10.8万公里，其中高速公路1885公里，一级公路等多项公路指标均居全国首位，高速公路总里程排在全国第二位。但我省交通基础设施要在构筑“泛珠三角”经济体系中发挥更大作用，仍需进一步完善。

　　“三步走”构筑“大华南”交通枢纽

　　据悉，我省已经迅速确定“三步走”计划：在2004年完成通地级市高速公路建设；2005年完成渝湛、粤赣高速公路建设，实现与相邻各省（区）通高速公路（海南省除外）的目标；2006年~2007年其他出省高速公路通道全面建成，珠江三角洲经济区高速公路网络基本形成；预计到2007年，广东交通基础设施建设将出现全新的面貌：出省高速通道全面建成；珠三角经济区高速公路网基本形成，公路交通实现“半日工作圈”（即区内任何市、县之间，基本实现半日往返）；国道省道成为有效、便捷连接高速公路和各区域的重要经济干线。

　　在国省道方面，至2005年，国道基本完成改造达二级以上标准；重点加快山区和经济欠发达地区的公路建设，实现市到县通二级以上高等级公路。航道方面，重点建设“三纵三横”千吨级骨干航道网。

　　至2010年，以广州为中心向各市和周边省份辐射的高速公路主骨架进一步完善，使广东真正成为“大华南”的交通枢纽中心。

　　多渠道筹措资金

　　据介绍，如此大规模兴建高速公路存在的主要难题是资金问题，到2007年我省普通公路建设资金缺口40亿元左右，高速公路资金缺口更达196亿元。根据省府常务会议决定，缺口由省交通集团采取向银行统借统还或转让高速公路股权、利用上市公司直接融资及引入民资、外资等方式解决。

　　新名词

　　泛珠三角经济区

　　今年8月8日，福建、江西、广西、海南、湖南、四川、云南、贵州和广东九省区计委主任聚首广州，初步达成了共识：争取中央有关部门的支持，推进与港澳的交流与合作，探讨建立政府联席会议制度，促进区域内资源有效利用和合理共享，营造互补互利、互相促进、共同发展的区域经济发展“多赢”格局。这一区域地域辽阔，相互联系密切，面积199.45万平方公里，人口4.46亿，占全国面积的20.78％，人口的34.76％。2002年9省（区）国内生产总值34474.2亿元，占全国的33.67％。被经济界喻为“泛珠三角经济区”。