十万库存轿车急找出路 |
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http://www.sina.com.cn 2003年10月11日13:38 青岛新闻网-青岛晚报 |
库存居高不下,企业压力剧增 根据10年来轿车销量和库存的正常关系比例,经销商和企业内部或少量的社会库存量,应保持在半个月销量以下的水平。但是,到目前为止,有的厂家期末库存量已经超过2个月以上的销售量,最少的也在1个月产销量左右。其中一些未报库存的厂家,也许库存量更大,大有“报喜不报忧”之嫌。 目前,零库存的厂家有一汽轿车生产的红旗系列、马自达6系列,南亚公司的派里奥、派里奥周末风和西耶纳系列,上汽奇瑞的风云、旗云、东方之子和QQ系列、长安福特等。这里是否存在假零库存,年底自然会见分晓。 从库存车型分析,库存量较大的车型,绝大部分为老款车型,如捷达、桑塔纳系列、帕萨特B5系列、新老款夏利、富康系列、普利马、赛马、长丰猎豹、金杯通用、富利卡、奥拓与羚羊系列等。然而,一些近两年或者刚上市的新锐车型也同样值得关注,如POLO和GOL、索纳塔、千里马、路宝、中华、菱帅等品牌车型,库存量也大于所谓的“正常值”。因此,新老车型库存量同时加大的现象是往年鲜见的,这也说明现在中国乘用车市场竞争日趋激烈,并非“年纪越轻越有活力”。 10万辆库存车的出路何在? 根据内部资料显示,去年的5万多辆库存车的大部分,是在今年一季度之后通过大幅降价、变相降价或内部消化等消极措施才消化掉的,其损失程度各企业自然心知肚明。 尽管近几年乘用车市场一直呈现出结构性产能过剩,但是,在每年年底各轿车企业做全年产销计划的时候,都会不切合实际地将计划做得像“文革”时放“人造卫星”———假、大、空,加上一些媒介的炒作,仿佛不出三年就能赶超美日。如今在中国汽车业内,我们仿佛又看到了当年那个大炼钢铁的时代。 |