网友：周士君

　　时下，城市交通拥堵已成为困绕国人的一大难题，于是先是有人拿不完善的基础设施说事，后又有人要以私家车开刀，如今又有持“一家之说”的专家称，自行车过多才是城市道路交通拥堵根本原因。据10月15日《中国青年报》报道，国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授认为，正是因为自行车太多，影响了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，机动车运行缓慢，尾气排放量增加，城市空气污染加剧。列举了自行车如此之多的“罪状”后，王教授认为，要缓解城市交通的压力，应强化以公交出行为主体的交通方式，严格限制自行车。

　　原来中国城市交通拥挤不堪，全是自行车在捣乱，这竟然还是专家破解城市交通难题的新发现。其实，自行车作为世界公认的绿色交通工具，目前在发达国家已露出强烈反弹的迹象。为从根本上消除汽车尾气污染，发达国家近年来却反过来推崇自行车作为出行者的代步工具，就是因为骑自行车出行属于绿色交通的缘故。那么，自行车有如此多天生的优点，咋就成了影响中国城市交通的“罪魁祸首”而面临被“腰斩”的命运呢？

　　对自行车持有疑义的王炜教授强调，城市交通要进一步改善，就要严格控制自行车的数量。他的依据是，发达国家的道路利用率很高，道路行驶速度在50至60公里，而我国的城市道路行驶速度一般在20公里左右，道路利用率只有发达国家的30%。当汽车以时速20公里左右的速度行驶时，其消耗的功能最多、排放的尾气最多、占道面积最多。机动车已经成为城市污染最主要的来源。而道路行驶速度缓慢的根本原因，就是摩托车、自行车占道挤道。所以，要提高我国的道路利用率，就得严格限制自行车数量。站在逻辑推理的角度看，王教授的三段论并无太大的毛病，但王教授在这个推理过程中所指的道路利用率，实际上是专指汽车的道路利用率，也即他是坐在汽车上完成这一逻辑推理的。同时，王教授在利用汽车道路利用率这一指标进行推理时，至少忽略了国外道路基础设施完善程度、交通管理水平和驾驶人员素质都远远高于我国的前提条件，同时忽略了我国人口基数大、消费水平低的事实。故而眼下若单单严格限制自行车数量，道路基础设施不完善，交通管理水平不提高，驾驶人员野蛮驾驶状况依旧，那么既是道路上的自行车一辆不剩，我国的道路利用率也照样难以提高，交通拥堵的状况也一样难以有太大改善。

　　再者，即便是严格限制自行车数量，能够改善时下城市交通拥堵的状况，那么严格限制机动车的数量，岂非改善的力度会更大吗？为何就偏偏让自行车为机动车让位呢？其实，时下许多城市给自行车预留的道路面积，早已与时下城市自行车拥有量极不相称，某些城市在道路难以拓宽的情况下，干脆把自行车挤回到人行道上。如今假若连自行车的上路资格也予取消，那普通市民的“行路权”又如何保障？王教授说，时下的公交出行率太低，离最佳城市交通状态尚有很大的距离。当选择公交出行达到50%的时候，城市道路的利用率最高，污染最少。可市民不选择公交出行，同样是因为有一些瓶颈因素无法克服所致，比如从经济成本高、行车路线少、营业时间短等等综合因素考虑，市民依然选择以经济实惠的自行车作为代步工具。至于尾气污染，恐怕机动车数量日增而增加的污染，要远比道路利用率不高而增加的污染严重得多。

　　故而以牺牲自行车为代价，来换取城市交通暂时的畅通，起码是一种不明智的选择。不管是从经济、环保，还是从国情的角度讲，自行车都远未到退出历史舞台的最后一刻！

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