新华社记者　徐壮志

　　航天员安全返回地面事关载人航天行动的成败。“神舟”五号飞船回收着陆系统指挥葛玉君在接受新华社记者采访时说，为确保航天员平安地走过艰险的返回之路，安全回到地面，已采取了一系列设计。

　　多种措施确保安全

　　返回在穿越“黑障区”时———即在80至50公里高度间，飞船高速进入大气层，表面温度将高达数千摄氏度，形成一个大火球。飞船会有很大的噪声，航天员须承受体重3倍左右的重力，对此，飞船返回舱的外表采取了有效的隔热和降噪措施，以保证舱内的温度和噪声均在人员可承受的范围内。

　　另一个考验就是飞船由超音速跨越音障进入低于音速的飞行速度时，人会有一种要散架的感觉。但是，飞船的姿态控制系统能够将返回舱姿态控制在安全范围内。

　　还有一个考验就是减速伞突然打开，返回舱受到很大的拉力，航天员会感到数倍于体重的过载，同时，飞船会突然旋转、摆动，这种复合运动使人感觉非常难受，与这种感觉相比，“过山车”就会显得太过平稳和单一。为了降低这种运动对航天员的影响，精心设计的飞船控制系统能够立即对返回舱实施消旋控制，将飞船的姿态很快稳定下来。

　　最后一关是着陆冲击。重量超过3吨的返回舱着陆的瞬间，航天员会感受到很大的冲击力。针对这一点，飞船上设计了反推发动机和缓冲座椅，在着地的瞬间，把航天员受到的着陆冲击力降到最低点。

　　多次调姿制动确保准确返回

　　“神舟”五号飞船按预定计划围绕地球运行14圈后，有三次调姿与再入制动，对航天员的准确返回极为关键。返回舱还具有升力控制能力，可控制落点精度，使返回舱降落到预定的主着陆场内。

　　备份伞保证着陆安全

　　返回舱大约在离地球10公里的高度开伞。返回舱上的静压高度控制器通过测量大气压力判定高度，自动打开伞舱盖，带出引导伞，引导伞再拉出减速伞。

　　减速伞设计为两级充气———就是分两阶段开伞。第一步不全部张开，8秒后，待返回舱速度减小到一定程度后，再全部张开。

　　为防止万一主降落伞系统故障，返回舱备有备份伞。在返回舱从6公里高度向5公里下降时，另一个气压计将会进行计时。如果用时少于预计———即返回舱以高于正常开伞降落速度下降，它将会判断为主伞系统工作异常，从而启动备份伞，保证航天员的安全。