“长征”二号Ｆ型有55项新技术

“长征”二号Ｆ型有55项新技术

http://www.sina.com.cn 2003年10月16日11:29 武汉晚报

新华社酒泉10月15日电载人航天工程对运载火箭系统的任务要求是：能够保证把载人飞船安全可靠地送入预定轨道，在上升段若出现重大故障，能使航天员安全脱离故障危险区。载人航天工程火箭系统总指挥黄春平介绍说，用于中国载人航天发射的“长征”二号Ｆ型火箭，首次采用了55项新技术。据黄春平介绍，这枚火箭首次采用了垂直总装、垂直测试和船、箭、塔组合体垂直运输的“三垂”测试发射模式；首次采用远距离测试发射控制技术，其中先进的光电技术、自动控制技术和弱信号的远距离传输技术均达到国际先进水平。　　火箭系统总设计师刘竹生说，火箭在待发段和上升段发生故障时，能够自检测、自诊断，发出故障信息给逃逸系统，逃逸系统随即带飞船离开箭体，从而保障航天员的安全。　　“长征”二号Ｆ型火箭还首次研制了全冗余的控制系统，实现双套制导与稳定控制技术，其中双ＣＰＵ计算机、三余度伺服机构和双回路稳定平台技术均达到国际先进水平。　　据介绍，“长征”二号Ｆ型火箭的安全性指标为0．997，这意味着1000次故障所采取的救助措施只有3次是不成功的。太阳帆板——飞船上的发电站　　新华社北京10月15日电随着“神舟”五号载人飞船脱离运载火箭顺利进入太空，展开后的太阳帆板就像是飞船长出了两对硕大的翅膀，通过将太阳能转换成电能，来为飞船上的电器设备提供能源。　　“太阳帆板有供电和充电两大功能，相当于一个小型发电站。飞船上虽备有应急电源，但支持的时间有限，主要还是依靠太阳帆板提供电能。”负责太阳帆板设计的主管设计师孔旭东说，“神舟”飞船上的太阳帆板采用了大量先进的复合材料，以便在尽可能提高发电效能的同时，减轻其自身质量，其身价达到了上千万元。飞人如何与地球通电话　　新华社北京10月15日电中国载人航天工程飞船系统副总设计师秦文波在接受新华社记者采访时说，“神舟”五号飞船装有52台发动机，能够精确调整飞船飞行姿态和运行轨道。飞船采用了多种先进的通信手段，确保航天员与地面指挥控制中心通信联络的顺畅。　　秦文波介绍说，“神舟”五号飞船的推进舱安装有28台发动机，飞船与火箭分离后，飞船在运行段的姿态和轨道控制任务均由这些发动机承担。飞船返回舱上的8台发动机，担负着调整返回时的姿态和降落速度的任务。轨道舱上的16台发动机则主要用于其自身运行轨道的控制。　　秦文波说，“安装在飞船返回舱内的电视摄像头对图像信息进行压缩后传回地面，地面收到后经过解压缩，即可看到连续而清晰的电视画面。同时，传输通道还可同步传送航天员的话音、身体生理信息以及相关数据。为确保航天与地面的通畅，技术人员采取了Ｓ波段、短波和超短波等多种通信技术手段。”十三个测控站为神五护航　　新华社电　从北京航天指挥控制中心显示大厅的大屏幕上可以清楚地看到，针对“神舟”五号飞船空中运行轨道布设的13个测控站，组成了庞大的航天测控通信网，为飞船提供测控通信支持。　　中国载人航天工程测控通信系统总设计师于志坚说，在“神舟”五号飞船任务中，由酒泉控制中心、北京指挥控制中心和西安测控中心对分布在国内外的13个测控站实施管理和调度，共同完成飞船的测控通信任务。这13个测控站包括分布在三大洋上的4艘“远望”号远洋测量船、国内陆上5个固定测控站和1个活动测量站（北京、西安、渭南、青岛、厦门、喀什）以及3个国外测控站纳米比亚站、巴基斯坦卡拉奇站和肯尼亚马林迪站，其中马林迪站是为确保首次载人航天飞行而新增设的测控站。　　“这些测控中心和测控站共同组成了统一的测控通信网，是我国航天史上规模最庞大、系统最复杂、技术最先进、可靠性更高的测控系统。”于志坚说，由北京跟踪与通信技术研究所研究设计的这套系统，利用我国有限的国土跨度和航天测控资源，通过优化站船的布局，可以确保火箭和飞船在上升段、变轨段、返回制动段、分离段等关键飞行段落的测控通信支持。三艘救捞船完成任务返航　　新华社电“神舟”五号顺利发射升空后，根据指挥部指令，参加海上应急救援的三艘救捞船“北海102轮”、“德鲲轮”、“德意轮”完成任务返航。　　据交通部救捞局值班室值班人员介绍，“神舟”五号发射后，三艘在海上待命的救捞船开始启动救援程序，随时可以执行任务。　　部署海上应急救援的目的是，如果运载火箭或飞船在升空时出现故障，马上开展海上应急救生。救捞船必须在要求时间内完成救助航天员、搜索打捞返回舱的任务。小资料：飞船载人和不载人区别　　专家解答说，高可靠性和高安全性是载人与不载人质的区别。据火箭系统总设计师刘竹生介绍，一般火箭的可靠性为0．91到0．93，而用于此次载人发射的火箭可靠性提高到了0．97。　　为了保证航天员的安全，飞船上的各系统设备均采用备份、冗余?腿荽砩杓疲哂凶灾髡锒夏芰Γ蟮谝淮斡泄收鲜蹦馨踩诵校诙斡泄收鲜蹦馨踩祷亍3松璞副阜荩纱咕哂泄δ鼙阜荨1热纾纱诠煸诵惺蓖蛞幻芊獠兆驳皆墒⑸┢教旆部杀Ｖず教煸痹谟钪婊肪持猩钜欢问奔洌话凑赵ざǔ绦颍纱祷亟德浣咏孛媸被撼宸⒍慊鹨越档徒德渌俣龋绻⒍鱿止收衔薹ǖ慊穑教煸钡淖我簿哂谢撼遄饔谩? 　　载人同不载人的区别还在于人具有主观能动性，在特殊情况下可以参与控制。如果飞船自动控制的功能出现故障，航天员作为备份，要替代自动控制的功用。在控制系统失灵的情况下，航天员还可人工控制飞船返回地球。