中国首次载人航天飞行纪实(图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月16日13:56 今晚报

　　10月16日6时23分，“神舟”五号载人飞船在内蒙古主着陆场成功着陆。返回舱完好无损。我们的航天英雄杨利伟自主出舱。我国首次载人航天飞行圆满成功。新华社记者王建民摄

　　序篇中国第一位航天员待命出征15日凌晨，不平静的航天港

　　2003年10月15日，酒泉发射中心。

　　中国酒泉卫星发射中心地处黑河下游巴丹吉林沙漠边缘，组建于1958年10月20日。它是我国组建最早、规模最大的卫星发射中心，也是我国唯一的载人航天发射场，世界大型航天发射场之一。迄今为止，这里已成功发射33颗卫星，4艘无人飞船，进行了1000多次其他各类火箭发射试验。

　　晨曦中,3位航天员出现在人们的面前。他们的身高约1.70米、体重65公斤左右。这是他们第一次公开亮相。此前，他们“隐姓埋名”，在北京航天城苦练了5年。这3名航天员是：杨利伟、翟志刚、聂海胜。

　　杨利伟：第一位进入太空的中国航天员

　　5时30分，航天员面向国旗呈三角形列队伫立。

　　身着银灰色太空服的杨利伟向中国载人航天工程总指挥李继耐报告：

　　“我奉命执行首次载人飞行任务，准备完毕，待命出征，请指示。”

　　“按计划实施！祖国和人民等待你凯旋！”

　　这声音，回荡在大漠上空；这声音，表达了一个民族的千年期盼。

　　按计划，本次载人发射，进入船舱的只有一位航天员。这意味着杨利伟成了3人中的幸运儿。他将是第一名代表中国叩访“天宫”的航天员。

　　载人航天工程航天员系统总指挥兼总设计师宿双宁介绍说，杨利伟头脑冷静，知识根基扎实，身体健壮，反应灵活，协同意识强，有着良好的心理素质。选择他作为第一个造访太空的中国人，是经过为数众多的专家组讨论审慎决定的。

　　走进北京航天员训练中心之前，身高1.68米的杨利伟是中国空军一位拥有1300多小时强击机、歼击机飞行经验的飞行员。在长达两年的严格选拔中，他幸运地同其他13人一起从1500人里脱颖而出。

　　6时15分，进入飞船返回舱的杨利伟坐在了用合成材料特制的座椅上。返回舱内的一切，此刻都清楚地显示在发射中心的一个个屏幕上。发射篇飞向太空航天港十年磨一剑

　　从发射中心办公区驱车不久，大概5公里左右，就可以看到高高耸立在戈壁滩上的发射架。从远方望去，高高的发射架伸着巨大的钢铁双臂，紧紧地把即将发射的船箭结合体抱在怀中，仿佛一个慈母不舍地拥抱着即将远离的游子。

　　托举着“神舟”五号载人飞船的火箭仿佛一支待发的巨型神箭。乳白色的箭身上，鲜红的国旗与“长征”的英文缩写很远就能看得见。

　　这是一次与以往任何一次都不同的发射。为了把中国人送入太空，戈壁滩上的航天人用了10年时间，在极为艰苦的戈壁上建起了一个现代化的航天港。戈壁滩上“航天大厦”

　　在戈壁滩上的这个航天中心，一切地名都有一个数字化的标准称谓。飞船和火箭总装垂直测试厂房，被人们称作“航天大厦”。

　　从外观上看，这只是一座毫不起眼的、约38层楼高的高层建筑而已。但是，如果你有机会通过层层参观，甚至步入这个航天港中的核心部位，就可以看到，这座有着白色外墙和冰蓝色线条的宏伟建筑，竟是空心的，它的中间没有任何楼板。全国最宽的铁道运送船箭到发射架

　　据介绍，“长征二号Ｆ”型火箭和“神舟”飞船加起来，高达58．3米，重量近500吨。如此“庞然大物”是怎样送到发射塔架上的？

　　如果不是有人提醒，记者怎么也想不到，眼前竟然有一条“铁道”——这是记者看过的最宽的“铁道”了。

　　它足足有20米宽，1500米长，一直延伸到发射塔下。

　　测试控制发射站零号指挥员郭保新告诉记者，测发中心通过计算机测发指挥监察系统，实行自动化检测和对关键部位的监测监控，提高了测试发射的可靠性。长二Ｆ：专为载人航天而生

　　长二Ｆ运载火箭是专为中国载人航天工程的需要而研制的火箭，是中国同类火箭中最高（58．31米）、推力最大（600吨）、技术最复杂的火箭。

　　“到目前为止，‘长征二号Ｆ’型运载火箭一直保持着100％的发射成功率”。火箭系统总设计师刘竹生告诉记者，高安全、高可靠、高质量是“长征二号Ｆ”型火箭的最大特点。

　　在酒泉卫星发射场采访，到处看到的都是“以人为本”、“确保航天员安全”的标语。每一位航天工作人员在接受采访时，总是特别强调保证航天员安全的意义。

　　“我们所有人的工作，最重要的目的就是保证杨利伟能平安归来。所以，就是万分之一的可能性，我们也不能忽视，必须为这万分之一准备相应的手段，保证航天员在这种情况下也能保证生命安全。”航天人都这么说。太空生活篇

　　飞行583秒后，飞船进入预定轨道，杨利伟的太空生活开始了。按计划，他将在太空生活1天，以第一宇宙速度（每秒7．9公里）绕地球飞行14圈。其间，他要吃两顿饭，睡两次觉。9时34分，传来杨利伟的声音，“感觉良好”。地面接收的数据表明，杨利伟的各项生理指标正常。中国菜首次进入“天宫”

　　航天食品的供给方式分为两种：一是将地面食品带上天；二是在飞船上用原料自己加工。由于载人飞船发射费用昂贵，而一个航天员每天需要消耗食品1.5公斤，费用约1.5万美元。迄今为止，美国和俄罗斯都采用第一种方式，这样更加方便安全食用。我国也不例外。

　　中国载人航天工程航天员系统总指挥兼总设计师宿双宁告诉记者，航天员一日三餐的食谱由营养学家制定，早、中、晚三餐，三天之内不会重样。食品为各种罐头和复水食品，米饭、水果都以真空脱水的状态贮存，食用前可以复水，也可用加热设备加热。

　　航天员的食品设计要求，主要是残渣要少，热能要高，同时易消化。考虑到中国人的饮食习惯，飞船还为航天员准备了像八宝饭、鱼香肉丝、宫爆鸡丁等中餐。饭后还可饮用一杯用中药和一些滋补品配制的饮料。

　　为了节省飞船的空间和发射时的有效载荷，航天员携带的航天食品必须尽可能地重量轻、体积小、营养好，而且不含残渣。两次睡眠：每次三至四小时

　　按计划，杨利伟在太空中进行了两次睡眠。

　　在失重的飞船上，睡觉将不像我们在地面上一样正规——飞船上没有床、没有被子、没有枕头，只有一个睡袋，航天员可以将睡袋挂在舱壁上，钻进睡袋，一拉拉链就可以睡觉。

　　据介绍，睡觉一般安排在飞控试验对航天员没有什么动作要求时进行。一次安排三四个小时。

　　飞船上还安装了类似吸尘器的残渣收集器。对便溺物进行处理，飞船上采用气流冲刷的办法使航天员的便溺物进入储存系统。同时，气体被风机吸入除臭装置，经净化后再送入座舱。

　　据宿双宁介绍，航天员在轨期间，还安排了他写飞行日志以及与地面通话、与医生交谈等项目。如果有时间，航天员在太空中还可以拍一点照片、录像。各种大系统保证航天员生命需要

　　“神舟”飞船由推进舱、轨道舱、返回舱等部分组成，其中轨道舱和返回舱为密封舱，是航天员工作和生活的空间。

　　航天员的工作、饮食和睡眠都在密封舱内进行。飞船环境控制与生命保障系统，就是要在密封舱内为航天员创造一个接近地面大气的生存环境。航天员在舱内工作、生活时消耗氧气、排出二氧化碳、产热产湿，环境控制和生命保障系统通过供气调压、通风净化、温湿度控制、测量控制等子系统的设备，将密封舱内的大气总压、氧分压、二氧化碳分压、温度和湿度等关系航天员生存的大气环境指标，控制在与地面大气环境参数基本一致。航天服只在意外时才穿

　　中国航天员在太空中所用的舱内航天服，材料和面料都是中国自行研制，安全性、可靠性不亚于美、俄航天员的航天服。

　　“整套衣服重约10公斤左右，价值高达上千万元人民币。”宿双宁在接受新华社记者采访时说。

　　航天服按功能分为舱内航天服和舱外航天服。宿双宁介绍，我国的航天员首次太空旅行将不出舱活动，所以只配备了舱内航天服，主要用于飞船座舱发生泄漏，压力突然降低时，航天员及时穿上它，接通舱内与之配套的供氧、供气系统，服装内就会立即充压供气，并能提供一定的温度保障和通信功能，让航天员在飞船发生故障时能安全返回。

　　航天员穿戴的头盔、手套和靴子更加特殊。据宿双宁介绍，头盔的盔壳由聚碳酸酯制成，不仅能隔音、隔热和防碰撞，而且还具有减震好、重量轻的特点。为防止航天员呼吸造成水气凝结以及低温环境下头盔面窗上结雾、结霜，航天服专家设计了特殊的气流或防雾涂层。手套与航天服相配套，充气加压后具有良好的活动功能和保暖性能。

　　宿双宁说，飞船在轨道飞行时，航天员一般不穿航天服。只有在飞船座舱气密性出现故障时，航天员才穿航天服。航天服虽然结构复杂，从地面上看有些笨重，但在太空失重的情况下，穿起来并不困难，航天员一般15分钟左右即可穿戴完毕，穿着它工作和生活也能轻松自如。通信系统保证天地对话

　　15日北京时间17时26分，中共中央政治局委员、中央军委副主席、国务委员兼国防部长曹刚川在北京航天指控中心与正在太空飞行的航天员杨利伟进行了实时通话。

　　从飞船上传回的航天员杨利伟在舱内的电视图像清晰地显示在大屏幕上。

　　曹刚川说：“你辛苦了！你现在感觉怎么样？”

　　杨利伟回答：“感觉良好，谢谢首长关心。”

　　曹刚川说：“现在，我在北京航天指挥控制中心与你通话。目前各系统工作正常，着陆场准备工作已经就绪，飞船将按计划实施返回。在此，我代表党中央、国务院和中央军委，代表江主席，向你表示诚挚的问候！对你为我国航天事业做出的巨大贡献，表示衷心的感谢！希望你再接再厉，精心操作，把预定的各项工作完成好，祖国和人民期待着你凯旋。”

　　杨利伟说：“感谢首长对我的关心和鼓励。请首长放心，我一定努力工作，把后续工作完成好，向祖国和人民交一份满意的答卷。”

　　指控大厅响起长时间的热烈掌声……

　　中国载人航天工程测控通信系统通信分系统主任设计师晋东立向记者解释说，他们采取了多种手段来保障天地之间的通信联络。回收篇重归地球，重归祖国

　　16日5时36分，“神舟”5号飞船按预定计划围绕地球运行14圈后，开始从南大西洋上空向着地球表面，向着祖国大地返回。

　　此时，杨利伟距地面约343公里。

　　停泊在南大西洋的远望3号航天测控船顺利向“神舟”5号发出返回指令。

　　“飞船调姿”、“轨道舱分离”、“制动开始”、“推进舱分离”……分布在非洲纳米比亚站、肯尼亚的马拉迪站和亚洲的巴基斯坦的卡拉奇站陆续收到飞船返回报告。

　　“返回舱进入祖国上空。”和田站报告。距地面80公里时，处于无动力飞行状态的飞船返回舱，进入了着陆场观测范围，以每秒约8000米的速度飞行，表面与大气层剧烈摩擦，就像一个闪光的火球。这时，返回舱产生的等离子层形成电磁屏，致使地面与其通信暂时中断，这就是黑障区。

　　从北京航天指挥中心到酒泉卫星发射中心以及内蒙古草原的主着陆场，气氛变得异常紧张。

　　一天返回利于安全着陆，各种应急返回计划都有准备。第一名航天员上天，在太空运行1天后返回。飞船在太空运行，每两天会出现一个返回周期。着陆场系统总设计师侯鹰说，这是因为飞船在太空中每两天才会出现一个重复轨道。“所以，适合飞船回收的时间是第1、3、5、7天。选择在太空中运行1天的返回，是经过了认真考虑的。”

　　侯鹰说，考虑到飞船的意外故障、陨石以及航天员身体不适等意外情况，飞船可以在任何时候采取应急措施，返回大气层。

　　“一旦发生意外，既可以由地面根据情况向飞船下达应急救生指令，航天员也可以自主操作，实施应急返回。”飞船系统总设计师戚发轫告诉记者。在这1天中，航天员将绕地球旋转14圈。其间，任何一圈发生意外，他都可以实施应急救生。

　　“为了保证救生成功，我们在飞船的每一圈运行轨道上都选择了相应的应急着陆区，设计好的数据在发射前就已输入飞船。”着陆场系统总设计师侯鹰说。这时，航天员就可能落在主、副着陆场和设定的应急救生区之外的地球上其他地区。除了第二圈在四川遂宁、第三圈在江西九江外，其他落点都在国外，涉及到美国、澳大利亚、阿根廷、埃及等11个国家。侯鹰说，通过驻外使馆协商，我国已与相关国家取得联系，以确保航天员落在其他国家时也能得到及时有效的救护。

　　精心选定的主着陆场，准备好迎接太空归客。主场选址费心思

　　飞船着陆场系统担负对飞船再入轨迹的捕获、跟踪和测量，搜索并回收返回舱以及对航天员出舱后进行医监医保、医疗救护和紧急后送的重要职责。

　　载人飞船的回收对于着陆场的条件有着严格的要求。着陆场系统工程组组长梁琦说，首先，着陆场必须位于飞船的运行轨道内。在此基础上，还必须满足一系列苛刻的条件，比如，飞船着陆场必须人烟稀少，甚至树木的比例都不能超过千分之一，以免飞船着陆时造成人员伤害；其次，地势必须平坦，坡度不能超过5度。如果有坡，坡长不能超过返回舱周长的5倍——就是说，不能让飞船在地面打5个以上的滚。在这个方圆数十公里的区域内，还不能有1100伏的高压线——这是普通县一级的输电线；还有，着陆区内不能有铁路，不能有三层以上的房子，不能有河流。

　　梁琦说，为了选择最佳的着陆场地，他们驱车行程数十万公里，最终从近海、河南驻马店、四川遂宁、鄂尔多斯高原靠近银川部分、通辽、酒泉和内蒙古四子王旗等具?柑跫目裳〕〉刂醒≡窳四诿晒挪菰魑髯怕匠。丫迫魑弊怕匠　员冈谥髯怕匠〔痪弑阜祷夭兆怕降钠筇跫率褂谩?

　　正常情况下，飞船会在太空运行7天后返回。梁琦说，内蒙古主着陆场正好在第七天飞船运行第108圈和109圈时，在连续两圈的交叉点上。从回收的角度来说，自然是一个十分有利的因素。

　　具备迅速发现飞船返回舱，救援航天员的能力。

　　“通过一个完整的主着陆场和副着陆场无线电测量系统，我们能够在飞船一进入大气层后就对它的轨迹进行测量和跟踪。”侯鹰说，在主着陆场，他们有由5架搜救直升机组成的空中搜救分队，10台专用车辆组成的地面搜救分队，以及由航天医学专家和医生组成的医检、医保和医疗救护分队，负责返回舱的搜寻处理和航天员的救援。

　　侯鹰说，一般来说，早就在着陆空域盘旋的直升机将能最早发现目标。

　　找到返回舱并救出航天员后，如果航天员身体情况正常，就由搜救分队中的航天医学专家和医生做简单处理后，由直升机运往最近机场，再用运输机直接送回北京。如果需要救治，则用直升机或汽车迅速送至呼和浩特的指定医院进行治疗。

　　“从‘神舟’1号到‘神舟’4号，我们每次都顺利地完成了任务。”侯鹰说，虽然着陆场设计要求救援人员在6小时内发现返回舱，但从前4次回收情况看，只要返回舱正常着陆，一般都能在半小时内发现。确保两小时把航天员送入医院

　　“为了确保在搜救中能够快速发现并对航天员实施快速有效的搜救工作，我们把着陆场的所有工作实现了程序化和规范化，以避免人为的随意性造成的失误，或因在发生意外时犹豫不决而耽搁了航天员的救治。”

　　他们甚至在大青山一侧准备了专用救护车，以防止因天气原因救援直升机无法飞越大青山，用车辆把航天员送到呼和浩特，确保航天员能在2小时内进入指定医院。副着陆场备份精干救援队

　　侯鹰说，作为主着陆场的备份，他们把巴丹吉林沙漠以西、飞船发射场以南的地区确定为副着陆场——就在酒泉卫星发射中心附近。

　　如果主着陆场风速超过15米每秒或因为其他因素导致搜救飞机和汽车无法出动，就必须启动副着陆场。

　　副着陆场有一支规模较主着陆场稍小的空地搜救队。除了副着陆场空地搜救任务外，这支队伍还担负着一部分的飞船应急返回搜救任务，在发射场区范围内的应急搜救，以及国内其它各地的空投搜救———如果飞船在应急返回中落到了国内其它地区，守候在发射场附近机场的2架运八飞机和2个伞兵小组将立即出动实施空投搜索，由伞降人员对返回舱和航天员做应急处置。6种信号确保及时发现飞船

　　航天员返回着陆后，迅速寻找和发现飞船返回舱，对保证航天员安全有着十分重要的意义。侯鹰说，飞船返回舱上装有六种示位信号，可确保返回舱着陆后能及时被发现。重返地球

　　10月16日凌晨6时30分，内蒙古草原。

　　“回收一号发现目标！”着陆区最先捕捉到目标的一号测量站激动的报告声，打破了短暂的沉寂。

　　“回收二号发现目标！”当飞船距地面30多公里时，二号测量站的雷达稳稳地锁定了目标。

　　在两个固定测量站紧张忙碌的同时，地面搜索分队和空中搜索分队早已向飞船预定着陆点集结。

　　这是一个极为壮观的场面：直升机轰鸣着在夜空盘旋，搜索车辆在雪原上奔驰，指挥员的调度口令声此起彼伏。一张立体搜索网在无垠的天地间张开。

　　“抛大底了！”现场的工作人员中，不知是谁大喊了一声。这就是说，飞船返回舱已完成拉出天线，抛掉底盖，打开主降落伞等一系列技术动作。飞船着陆的主伞是我国目前独一无二的巨大降落伞，平面展开的面积足有1200平方米。尽管这时天空尚暗，大家还是不约而同地把目光投向空中，急切地搜寻着。一片彩云从西边冉冉飘来

　　“直升机发现目标！”搜救直升机上，着陆场系统总指挥夏长法忘形地高喊——他知道，这彩云，就是返回舱降落伞。

　　直升机一个敏捷的盘旋，顺着飞船返回舱发出的无线电信号向落点直飞而去。

　　黎明的草原一下子沸腾了起来：直升机在天空中轰鸣，汽车在大草原上奔驰，无线电天线飞转……搜索指挥车内电子屏幕上，一条条曲线从不同的方向迅速朝落点延伸，汇集……

　　“看见了，我们看见飞船了！”“杨立伟回来了！”

　　这声音和场面，从内蒙古着陆场传到北京航天指挥中心。

　　这一刻，整个中国都睁大了眼睛…… 新华社记者 (新华社供本报专稿)