“对不起，塞车迟到了。”10月16日下午，广州市建委就近期交通状况和未来计划与新闻记者“吹风”，一个迟到的记者说的话幽了建委一默。

　　曾被喻为“大停车场”的广州市，经过三年一中变后塞车状况有了很大改观，但在最近一个时期道路堵塞现象再度冒头，究竟是什么原因？未来有什么解决办法？民怨在耳的广州市建委连忙把明年的工作计划“端出来”，希望给市民一个明确的信息——快捷顺畅路网就在前方。

　　修路不及车辆下线快

　　广州市市政道路在改革开放后，特别是1997年以来经历了一个爆炸性的增长，数字最能说明一切：1949年，广州市道路长度只有228公里；到1978年，市区道路长度增长到390公里；到1993年增到1397公里，1997年为1886公里；2002年数字激增到446.69公里。“中变”期间（1998－2001年），广州市城市建设共投入资金605.19亿元用于城市基础设施建设。巨额资金投入修好路，修快速路，效果立竿见影：“中变”前市区平均时速18公里，“中变”后，时速提升到33公里。

　　让城市管理者措手不及的是，修路不及车辆下线快。9月30日至10月2日的3天“国庆黄金周”里，广州平均日销汽车300多辆，平日则维持在100多辆。这样的增长速度，市区道路怎会不塞车呢？当然，从长期来看，车辆增长到一定程度会有一个饱和点，但短期内，城市道路建设的速度远难赶上车辆增长的速度。上海向每辆上牌的车收取3万元“增容费”，广州已明确表示不限制私家车发展，因此交通这个“城市病”还得从管理下手。

　　重点仍在道路建设

　　根据广州市委、市政府的工作部署，今年乃至往后的几年，城市基础设施建投资的重点仍然是道路建设。除年初开工的项目外，广州今年已新增开工项目6项、力争今年底开工的7项、明年重点开工的20项、明年重点开展前期工作的项目25项，这批工程建设将为广州市的经济发展和市民开辟坦途。

　　在广州市近期城市道路路网建设具体目标上，加快天河地区（包括员村、东站地区）的路网规划建设放在首位，因为在广州市9大交通黑点中，天河区占了6个。其他还包括配合新国际机场的投入使用，加快完成广园西路改造工程，完成新机场高速路与北环连接工程，加快三元里地区路网的规划建设，加快推进北部东西向道路的建设，提高北部出入口的通行能力；进一步完善芳村地区路网，建设广佛放射线，加快改善珠江隧道出入口的交通拥挤状况，同时开展洲头咀大桥的前期工作；逐步打通部分城区断头路、瓶颈路，改善市区交通环境；在完成中心区交通项目子项一期的基础上，继续完成子项二期的路口改善项目，推进第三期等。来源：人民网