福特复兴豪赌中国

福特复兴豪赌中国

http://www.sina.com.cn 2003年10月23日01:44 青年时讯

比尔·福特在如何看待中国市场时显得比较理性，他说：“今天我们可能过高的估计了未来，但在很长一段时间内，中国汽车市场拥有巨大的潜力。” 　　正是这样的潜力吸引比尔·福特来重新面对在中国的业务开展。从另一个角度来说，福特在中国的增资扩产计划与其他跨国公司在中国的投入相比，并没有过人之处。而难得的是这是福特在企业发展陷入困境时做出的决断，而且是福特在中国市场最大的一次投入。但现在看来，福特能否在中国市场得到它希望的回报还是一个疑问。　　10月17日，福特汽车公司董事长兼首席执行官比尔·福特（BillFord）在北京宣布，福特公司及长安集团将会在未来的几年中共同投资超过10亿美金用于提高产能、引进新产品及拓展市场销售渠道。长安福特的产能将从目前的年产两万辆提高到15万辆，同时将会建设第二个轿车工厂和一个新的发动机工厂。比尔说：“宣布扩产计划是我所能想到的庆祝福特汽车百年以及我的这次中国之行的最好的方式。” 　　从1903年6月16日，亨利·福特与11名合伙人向位于Lansing的密西根州议会大厦提交合作报告，申请成立福特汽车公司到今天，福特已经走过了100年的历史。到杰奎斯·纳撒做福特掌门人的时候，曾经盛极一时的福特公司迷失了方向，54．5亿美元的亏损、1660亿美元的债务、市场占有率和消费者忠诚度的降低促使了杰奎斯·纳撒的下台。2001年10月30日，福特董事会免去了53岁纳撒CEO的职位，任命比尔·福特位新任CEO。　　尽管比尔已经在福特公司工作了24年，在18个工种证实过自己的能力，并且从1999年开始担任福特董事会主席，但他从未坐在公司运营和财务的最高职位上。“多数人接任后都是野心勃勃，摩拳擦掌”。一位熟知福特的部门主管说，“可他是用手捂住眼睛上来的，嘴里说着‘为什么是我，为什么是我呢，为什么是现在？’”尽管比尔的才干出类拔萃，很多人还是认为，如果他的名字不在那个椭圆形的蓝色标志里面，他是不会站在这个位置上的。他的时机还未成熟。“但是”，他说：“我已经别无选择。” 　　比尔上任以来，进行了大刀阔斧的改革，关闭5家工厂，裁员2．1万人，提出了详细的福特复兴计划。在10月17日比尔北京之行的新闻发布会上，他告诉记者：“福特不仅仅要庆祝历史，更要创造历史。”同他的曾祖父亨利·福特一样，比尔赞成通过冒险来推动人类的进步，以便使血脉相连的公司取得更大的成就。作为在中国开展汽车业务的迟到者，福特真正意义上的“大跃进”已经拉开了帷幕，但不知道这算不算比尔所说的冒险？　　百年兴衰　　今年是福特汽车公司的百年诞辰，100岁的福特公司在今天走在了历史的十字路口。公司创始人亨利·福特的曾孙，现年46岁的公司掌舵人比尔·福特不得不为乱糟糟的现实而操心：这个百年老店在几年以后是否仍然存在。　　1907年，福特的T型车投产，当年销量高达10660辆，打破了有史以来的汽车工业纪录。随后当T型车的价格从825美元降至259美元时，数百万的美国家庭从此拥有了第一辆汽车。1957年的《Holiday》杂志这样写道：“T型车使福特汽车公司成为美国最耀眼夺目的企业，同时也使亨利·福特成为坐拥数百万资产的富翁。”从一定意义上说，传奇的T型车创造了美国汽车工业史，也使福特从此成为世界最知名的汽车品牌之一。　　到亨利晚年的时候，福特开始走下坡路。上世纪40年代，福特已经排在了通用和克莱斯勒的后面。当时继任的亨利二世发现公司一团糟，每个月亏损高达9001000万美元。一系列改革随即展开。　　重组后的福特重新踏入正轨，1947年获利超过6400万美元。1950年，随着重新设计的1949福特车的热卖，公司利润一跃达到2．58亿美元。福特最终超越了克莱斯勒，排名到第二位。在亨利二世领导福特34年间，福特的利润由1120万美元猛增到12亿美元。美国历史学家FoedBryan评价说：“对于亨利二世，重振福特是一件引以为豪的事。”1980年3月，亨利二世退休，PhilCaldwell接任董事长，从而使福特公司历史上第一次由非福特家族成员完全控制。　　在接下来的20年里，福特在本土迎来了最凶猛的对手———日本汽车的竞争，而美国也迎来了最严重的经济衰退期。在艰难?郝姆⒄构讨校?20世纪80年代后期，福特开始和一系列著名的国际汽车公司合作，在日本、巴西、阿根廷、葡萄牙、韩国、印度进行本地化生产。全球扩张把福特带入了最佳的境界。这样的局面一直维持到3年前，当时对于福特来说，取代同城冤家———通用而成为全球第一汽车商，似乎是唾手可得了。但从1999年开始，危机再度降临在福特身上，甚至有分析师怀疑，福特就要陷入破产的境地了。　　1999年，在黎巴嫩出生、澳大利亚长大的杰奎斯·纳撒被任命为福特新的CEO。在纳撒的带领下，福特迅速走到了万丈深渊的边缘上。纳撒掏出了上百亿资金投资到豪华品牌上，如沃尔沃和陆虎，也包括了一些汽车维修企业和因特网公司。这是一次金融上的冒险行为。一些媒体批评纳撒偏离业务重点，即汽车制造和销售，而将精力过多地放在电子商务、循环利用废料及福特快速服务运作上。到2001年秋天，福特亏损已经高达540亿美元了，股东们不得不让纳撒下了台。　　重振福特　　2001年10月30日，比尔·福特成为福特汽车公司新的当家人。这也是亨利·福特二世在1980年退休后，公司事务重新落入福特家族成员手中。历史惊人地相似，60年前，亨利二世面对的是一个百废待兴的福特公司。60年之后，亨利二世的侄子比尔·福特又肩负起福特复兴的使命。比尔说：“福特的历史上有很多次的艰难险境，我们都一次次地过来了。这一次我们还会渡过难关。在公司100周年之际，这次挑战为我们搭建了一个戏剧性回归辉煌的舞台。” 　　比尔出任福特CEO时，公众和政府正在对福特1991年的畅销车Explorer进行严格审核。一些使用了凡士通轮胎的Explorer汽车会因轮胎破裂导致翻车。2000年2001年，福特自动回收并更换所有Explorer使用的凡士通轮胎，总计达2000万只。　　比尔说：“凡士通轮胎更换事件使我们相信，作为一个公司，我们必须对由我们造成的任何后果反应迅速，并负起责任。什么也比不上客户的安全和对我们的信任更重要。”比尔的发言换来了消费者对福特的尊重，并被媒体认为是一位有亲和力的领导人。媒体报道说：“很显然，他并非只想做一个西装革履的21世纪执行官。” 　　福特家族拥有公司股份的40％，比尔的上任证明家族实力的担子就落在他身上了。福特部门经理俄文·霍克代说。据他称，比尔·福特事先得找出证据撤掉纳撒，还要证明自己不是蓄谋已久，然后证明自己一旦接手一定能够胜任。董事会无意大规模地物色一位接班人，而身边早有一位板凳CEO，所以惟一可能的选择就是比尔，前财务秘书罗伯特·鲁宾说。　　但是各部门经理认为，在这份工作上比尔也有他的优势。“你可以大谈特谈战略或是远景什么的，可是最后这些东西都必须得兑现。”霍克代说：“如果经销商、供应商、基层工人都忿忿不满，问题就大了。有人会比比尔做得更好更快吗？我对此怀疑。他给人以信心，因为他的姓氏，因为他全方位调配的能力。” 　　在某些方面，比尔有其与生俱来的优势。他善于倾听，他善于抛砖引玉，得到及时的意见和反馈。他全然没有上下级观念。单独会见基层管理人员，有时会不打招呼地参观某条生产线。他总是在公司餐厅里吃午饭，与员工们一道排队。他认为，公司过去的一个问题就是高层之间的疏冷，所以他强令彼此之间交流讨论。　　重振福特是比尔的使命，“这意味着全部。遗产、下一代的未来，方方面面都归结到一点”，他说：“未来是不可选择的。”2002年初，比尔表示将会在北美工厂裁员2．1万，关闭5家工厂以便让公司的财政运营步入正轨。同年的第二季度，福特公司宣布，在连续四个季度的亏损后，第二季度首次实现赢利，净利润达到5．7亿美元。　　即便如此，已经不能再跌的福特股票并没有多大的好转。现实的情况是，福特公司还面临着巨大的退休金债务，还有无息贷款等方面带来的昂贵的市场费用。另一个事实是，这家具有百年历史的汽车制造商现在面临着生产线老化的问题，并缺少主打的轿车和卡车品牌来提升它的销售量。一位分析家说：“福特需要进行很大的结构调整，在接下来的一两年里面，福特在某些方面会遇到一些不可避免的困难。而且我还认为福特目前宣布的结构调整计划还远远不够。” 　　比尔说：“我只想让公司成功，如果我们在路上跌倒了，我将会是哪怕指尖顶地也要坚持下去的那一个。” 　　豪赌中国　　用“起了一个大早，赶了一个晚集”来形容福特在中国的业务进程是最恰当不过的。福特汽车在中国的历史可追溯到1913年，当时第一批T型车销售到中国。1924年孙中山先生致信亨利·福特，请他帮助建立中国的汽车工业。新中国成立后，福特汽车当时的董事长亨利·福特二世于1978年得到了邓小平的会见，表达了福特汽车公司与中国汽车工业合作的愿望。　　作为首家在中国开拓业务的外国汽车公司，福特直到1995年10月才在中国成立了福特汽车（中国）有限公司，并且直到2003年1月18日，第一辆真正意义上的福特轿车———嘉年华才正式从福特长安的生产线上驶下来。嘉年华的原型车?窃谟《纫丫?3年的Ikon，将第一款在中国本土化生产的轿车选定一款老车型，福特进驻中国的开篇之作并不尽如人意。尤其与其具有100年历史和世界上第二大汽车制造商的地位极不相称，消费者原有的期望没有得到满足，嘉年华的销售从一开始就打了折扣。　　作为跟进产品，蒙迪欧随后在今年5月推向市场，但CKD的生产方式和比同类产品略高的价格又招来业界的质问。对于福特在中国的主体业务———长安福特来说，除了缺乏更具竞争力的产品之外，迟钝的市场反应和不完善的渠道网络成为福特在中国推进的巨大障碍。而这些问题也是福特在全球共同存在的问题。　　比尔·福特的复兴计划自然少不了市场增量最大的亚洲区域。在最近的一周里，比尔先后走访并宣布了在泰国、菲律宾以及中国的投资计划。比尔说：“我们在亚洲的战略是区域同步的，同时也是整合了我们全球所有品牌的。这些计划拓宽了我们的业务平台，为我们未来几年间在汽车行业的发展进行了一次很好的定位。” 　　通用公司负责研发的副总裁拉里·本恩斯曾在展望汽车业未来时说：“我认为，中国在10年内将成为全球第二大汽车市场，未来的10年就像亨利·福特刚成立福特公司的前10年一样令人振奋。”比尔·福特在如何看待中国市场时显得比较理性，他说：“今天我们可能过高的估计了未来，但在很长一段时间内，中国汽车市场拥有巨大的潜力。” 　　正是这样的潜力吸引比尔·福特来重新面对在中国的业务开展。从另一个角度来说，福特在中国的增资扩产计划与其他跨国公司在中国的投入相比，并没有过人之处。而难得的是这是福特在企业发展陷入困境时做出的决断，而且是福特在中国市场最大的一次投入。但现在看来，福特能否在中国市场得到它希望的回报还是一个疑问。本报记者武卫强