私家飞天不是梦访“小鹰500”轻型飞机设计者(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月24日13:34 人民网

　　人民网记者孟西安

“小鹰500”轻型飞机翱翔蓝天

　　随着“神舟”五号飞船的翩然降落，中国人圆了探索太空的飞天梦。但更多的中国人要到太空中遨游目前还难以实现，现实的愿望就是能不能驾着私家的飞机到天空一游？如今，随着“小鹰500”轻型飞机翱翔蓝天，这一飞天梦将变为现实。

　　10月26日，我国“小鹰500”轻型多用途飞机将在石家庄飞机工业有限公司首飞。首飞仪式前夕，记者来到西安阎良飞机城，访问了“小鹰500”飞机的设计者——中国航空第一集团公司第一飞机设计研究院。

　　抢抓机遇，“飞豹”孵出“小鹰”

　　“今年12月17日，是世界航空百年纪念日。‘小鹰500’轻型飞机，可以说是百年老屋里诞生的又一婴儿，”第一飞机设计研究院院长黄强对记者说，“‘小鹰’飞机出自‘飞豹’飞机研制者之手，可以说是‘鹰’出名门吧！”走进黄强的办公室，墙上“有志肝胆壮，无私天地宽”的书法条幅格外耀眼。黄强院长指着书架上的“小鹰500”轻型飞机模型说，这种飞机连驾驶员共可坐5人，航程1780公里，最大航速每小时300公里，实用升限4200米，售价不到200万元人民币，富裕的家庭能买得起。他又说，这种轻型飞机是由该院设计、石家庄飞机工业公司制造并由中国民航飞行学院培训驾驶员。“首飞时，欢迎你们到现场采访，观看这私家小飞机展翅蓝天的英姿。”

　　谈起为何要研制这样的小飞机的话题，黄强说：“飞机虽小，但意义却重大啊！我国有着通用飞机和小型飞机的巨大市场，我们不能让国外飞机大摇大摆地占领中国市场。生产这种飞机，是蓄势待发的朝阳产业，我们必须在国内强抓机遇，占领制高点。”

　　西安通用飞机研究所所长李大明向记者提供了这样一组数字：目前，全世界约有通用飞机33.6万架，从事通用航空活动的飞行员达70万名，而美国拥有通用飞机和直升机就有20.5万架，现有63.5万人持有飞行执照，其中通用飞行员有37.3万人。而我国仅有通用飞机300多架，大都用于“农林、采油、探矿、教练”领域，私家飞机更是微乎其微。根据中国民航部门预测，今后10年间，我国需要各类通用飞机1万至1.2万架，特别是西部大开发对通用小型飞机的需求量则更大。在去年珠海举行的航空博览会上，“小鹰500”飞机模型引起企事业单位、民营企业家和老百姓的关注和兴趣，会上，一下子意向定货就达200架！

　　“进口同类轻型飞机虽然价格与‘小鹰500’飞机差不多，但日常维护和买零配件也必须买进口的，这样花费就高了，”做为“小鹰500”飞机总設计师的龚国政说，“研制国产轻型非飞机势在必行呀！”

　　“机遇要靠机智加机制才能抓住！”黄强院长又对记者说，2001年初，当时我们正日夜奋战国家重点型号飞机任务，突然石家庄飞机工业公司总经理成秉佑来找我，说他们公司不能抱住一个老型号“运五”飞机不放，要设法生产新式轻型飞机，以占领未来的航空市场，并提出由我院以设计技术入股进行合作。他们敏锐的眼光和诚意打动了我们，经过协商，2001年6月达成由我们及中国民航飞行学院3家共同研制“小鹰500”轻型多用途飞机的合作协议，我院承担飞机设计及与设计相关的试验工作，石飞公司承担飞机制造及飞机适航及取证、销售工作，飞行学院承担飞机维修和飞行员培训工作。这样就形成了以市场为导向，以产品为纽带，跨集团、跨行业、跨地区的合作，走出了一条“自愿联合、自主发展、优势互补、风险共担、利益共享”的合作新路，开创了中国采用新机制研制通用轻型飞机的先河。“过去我国飞机研制是由国家下计划，我们无偿设计，然后交由飞机厂家制造，”黄强说，“现在与国际接轨，承认知识的价值，设计有了回报，大家的干劲更足了。”飞机设计研究院在承担国家重点项目的同时，返聘一批已退休的老专家带领一批年轻技术人员，学习和采用世界先进的设计手段，不到1年就拿出“小鹰500”飞机的设计全套图纸。老?

　　安全第一，“小鹰”撵上“洋鹰”

　　驾驶着自家的飞机，一家4至5口人坐在飞机上巡视祖国广袤美丽的大地，那该是多么狭意啊。然而，国产“小鹰500”飞机的质量和安全性能究竟如何？为此，我们走访了负责飞机设计管理工作的高级工程师文有明。

　　“按说能设计‘飞豹’、‘运七’和大型支线客机，设计这‘小鹰500’轻型飞机不应成为问题的，但是，我们还是遇到了机身蒙皮、抽心钮钉等一些技术难题，经过我们同心协力把它攻克了，”文有明说，“经过飞机各项试验表明，‘小鹰500’飞机与法国生产的TB20轻型飞机（这是目前世界上通用轻型飞机的主流机种）相比，基本相同，在某些性能上还超过TB20飞机。”据介绍，“小鹰500”轻型飞机航程比TB20飞机远，加满了油从北京飞到西安没问题，起飞滑跑和着陆滑跑距离比TB20飞机短，水平垂直升限和盘旋等机动性能也比TB20飞机好。另外“小鹰500”飞机还增加了空调并改进了自动导航定位系统，更加舒适和安全。

　　飞机试验直接关系着飞机的质量和航行安全。记者来到飞机试验现场，只见一个庞大的龙门架上悬吊着一架“小鹰500”飞机。飞机强度试验室主任迟文海指着这架飞机说，这个“小鹰500”，是从石家庄运回的，现在刚刚做完限制载荷、共振等试验，首飞后还要进行飞机破坏等多种试验。提起试验，“总设计师龚国政说，为了保证“小鹰500”首飞万无一失和飞行安全，飞机要先后做强度、共振、起落架静强度落震等54项试验。仅起落架落震试验就达10万多个数据，其中落震面抗性试验就达1800次。但每次试验，大家都一丝不苟，准确无误。我们还全部采用了计算机三维数字设计，大大提高了设计的准确度并大大缩短了设计周期。龚国政又说，“小鹰500”飞机研制的速度、质量也使国际航空界刮目相看。“小鹰500”飞机开始研制时，我们采用了3台美国莱康明发动机，该发动机公司以为我们买他们的发动机仅是说说而已，今年7、8月，我们曾多次与他们联系，人家未予理睬，9月份该公司董事长理查德·沃尔夫到北京参加国际航展，21日到石家庄看了“小鹰500”飞机，22日又来到我院，一见面就深深地鞠躬表示歉意。他们没想到我们的“小鹰500”飞机能研制得这么快，而且发动机一次开车成功，他在世界上是第一次遇到！

　　上天有门，愿君稳驾空中“小轿车”

　　那么，如果私人购买了“小鹰500” 轻型飞机，就能够保证驾机上天么？还需要做那些准备、办什么手续？

　　“过去，私人飞机是否能够上天，国家没有明确规定，也找不到申请和审批部门，可以说是‘上天无门’，”黄强院长说，“今年我国首次颁发了《通用航空飞行管制条例》，已于5月1日起执行。这个条例明确规定个人可以作为使用空域的主体，向空管部门提出申请，私人飞机上天有门了。”

　　设计研究院党委副书记张亚平给记者拿来了《通用航空飞行管制条例》。他解释说，天空就像土地和河流一样也是一种资源，可以创造出巨大的价值。在地面交通越来越拥挤的情况下，天空事实上存在着成千上万条高速公路，禁空就意味着资源浪费。《条例》的实施，意味着我国空中资源的进一步开放和开发。原先我国通用航空器使用空域是“一事一报”，审批手续繁杂。《条例》实施后，可一次申请划设临时空域、长期使用，最长时间可达一年，大大方便了上天的审批手续，同时批复时间也大大缩短。原来要求在飞行一周前提出申请，现在改为飞行前一天15时提出申请即可，空管部门最迟在前一天21时就给予批复意见，如遇到救护、抢险救灾等紧急任务，还可在飞行前1个小时提出申请，空管部门会在飞行前15分钟作出批复。另外，飞机是否能升空，过去一般由空管部门说了算，现在改由机长决定，灵活性增强了。张亚平还说，私人飞机要上天，首先需要民航总局核发飞机适航许可证，飞行人员必须经过严格培训（一般要3个月），取得有关部门核发的飞行驾照。如果飞机用于经营性活动，还需到工商部门注册。

　　“将来私人飞机多了，空中航线密织，飞机撞机的可能会不会加大？”听到记者的提问，总设计师龚国政笑了：“这种可能很小很小。实际上‘小鹰500’飞机犹如插了翅膀和尾翼的小轿车，在空中飞行比汽车在公路上行驶安全得多，因为它不受道路的限制，空域无比开阔。当然，飞机飞行要有自己规定的航线和空域，关键要严格执行《条例》并严格训练驾驶技术，同时要有1000米长的飞机起降跑道，这样‘小鹰500’飞机安全上天就有保障了。”（人民网西安10月23日电）

来源：人民网