9月28日下午二点多钟，刘磊将他的汽配店的卷帘门重重地拉下了。“收拾收拾，晚上请几个伙计吃个散伙饭”。说这话时，刘磊的神情有点黯然。

　　刘磊的汽配店就坐落在南京市中心中央路汽配一条街上。曾几何时，刘磊也是这条街上的“风云人物”之一。他从1996年就在此开始做汽配生意了，8年来，刘磊和汽配街上的众多老板一起，经历了汽配生意的繁荣，也吞咽了种种难言的苦果———如今，他们一个个都黯然出局了。

　　“中央路汽配一条街”，始自模范马路和中央路交叉路口，终止于中央路和黑龙江路交接处，全长近2公里。1992年，“宏际汽配”在这条街上首家开张，此后，大大小小的汽配店如雨后春笋，支撑起了汽配一条街的繁荣。十年繁华，大浪淘沙，如今汽配一条街已经名存实亡，过去那种门脸挨着门脸的汽配店，大多已经变成了一家家的小吃店、服装店、书店和发廊等———汽配一条街的繁荣，虽只留在了许多人的记忆里，但感慨和思索仍时时地叩动着他们的心弦。

　　调查

　　繁荣造就千万富翁

　　中央路汽配一条街上，主要经营跃进集团的跃进轻卡整车及配件、依维柯整车及配件。在这条街上，各种体制和规模的汽配店近200家，鼎盛时期，其销售规模达数10亿。

　　“当时，中央路汽配一条街，在南京甚至在全国谁人不知，谁人不晓？”谈起当时的红火，“依维柯机电公司”经理王金麟一脸的自豪。王是这条街上最具知名度的老板之一，他最辉煌的业绩是，1998年，仅轻卡整车就销售了近2个亿。

　　“只要你愿意，弯腰就能捡到钱！”王介绍说，由于轻卡是自上世纪50年代就行销全国的名牌运输车型，依维柯在上世纪90年代中期起，就成为国内旅行车的“老大”，而其时又是全国公路大发展的时期，所以“不愁卖不掉”成了在这条街上所有经营者笃信的口头禅。“这条街上的路易大酒店，规模不算大，但在国内颇有名气”，跃进集团销售公司的肖先生说。肖先生在全国各地跑来跑去，常听到很多客户嘴里念叨“路易大酒店”。肖先生知道，客户们到了南京后，为了方便和就近，当然入住这家酒店。“路易”的一位负责人向记者介绍，当时酒店的客人，90％以上的客人都是来买车和配件的，成了他们利润的重要支撑。

　　汽配生意的红火，带动了街上十几家大大小小的餐馆发展。连偏隅这条街后的廖家巷一家大型单位也成了得益者，他们的仓库被租去当了配件贮存的集散地，每一座仓库的库存最少的也在1000万以上。

　　上世纪90年代末的时候，记者曾和在这条街上搞经营的一位老板接触过。这位老板的资产（包括仓库货存）至少有1000万。“他还算不上汽配一条街上的大户，比他有实力的人还有不少！”

　　反思一

　　假货侵蚀表面风光

　　但是，在汽配一条街繁荣的表面之下，却隐藏着暗流。正是这股暗流导致了中央路汽配一条街由盛而衰。

　　首先是假货泛滥。汽车配件不同于衣服和食品、香烟等日常用品，非内行则其假不易鉴别，这就为售假者提供了空间和可能。

　　据一位业内人士介绍，一辆整车的每个零件，在汽配一条街上都能买到假货。跃进集团所产整车上的零部件的生产商都是定点的正规厂家，产品工艺、质量和价格都有严格的保证体系，而假货制造者大多为不是定点厂家，甚至是非正规厂家，其产品质量当然就难以保证，他们和正规厂家竞争的武器就是“价格”。

　　以空调冷凝器为例，一套正宗的产品价格在1200元左右，而非正规厂家同样产品价格最高在700元左右，甚至更低。对顾客而言，由于不是专业人士，像这类不起眼的配件，根本就无从辨别其来自正规还是非正规厂家，而且非正规厂家也打着“三包”的旗号，顾客就这样被稀里糊涂的被蒙骗了。在特定的情况下，顾客有时明知是假冒产品，也愿意购买，特别是对于一些易损物件，更乐于掏钱，因为“既使是正宗产品，用不了多久，也会损坏的，不如少花点钱买不是正宗的产品，反正都一样用嘛！”

　　正是“价格”和“观念”两种合力的作用，使假冒配件，在中央路汽配一条街上大行其道。据中央路汽配一条街上的一位业内人士估计，这里每年的销售额中，有一半来自假货的“贡献”。有关部门也曾对假冒伪劣产品进行过打击，但似乎收效甚微，“假冒伪劣”仍然在以各种渠道和方式进行销售。

　　反思二

　　倾价竞争拖垮店主

　　恶性的竞争，是这条著名的汽配街衰落的另一重要原因。按照一般人的想法，卖掉一辆整车是很赚钱的，其实不然。“卖掉一辆跃进，最多赚100元，少的只有50元！”一位业内人士说。这样的利润率似乎叫人不敢相信，但事实的确如此。为了竞争，家家不惜互相压价，导致利润下降。销售者之所以敢以如此低的利润将整车抛售出去，只是表面现象，他的利润来源主要是靠“跑量”来获得厂家的年终返利，这就是卖车者看起来有点不可思议的销售行为的真正原因。为了“跑量”，在这条汽配街上的一些经营者之间，撬对方墙脚、抢顾客而导致互相争斗的事件时有发生。经营者的心态发生变化，顾客在购车时也变得小心翼翼，惟恐这其中有何“猫腻”而使自己的利益受损。

　　当然，汽配一条街一蹶不振也有客观原因，如店家门前不准停车，导致进货和出货运输上的不便等。另外，新庄、红山路等处大型汽配市场的崛起，也在一定程度上挤压了中央路汽配一条街的市场。

　　看得见和看不见的种种“劣迹”，使中央路汽配一条街的名誉严重受损。从2000年起，其经营和销售规模开始缩小。再加上当时大环境的影响，大大小小的汽配经营者开始感到瑟瑟寒意，有的经营者开始考虑撤退。2001年，颇具影响力的“巡洋舰”开始在这条街上匿迹，之后，连锁反应开始出现，一大批汽配店铺被出租和转让，不少店面迁至郊区。

　　对此，一些老客户抱怨，现在修车配零件没以前方便了。不少车主谈到，希望类似中央路汽配一条街相对齐备的汽配集市能靠近家门口。

　　本报记者 王永钢