家住南京玄武门的邵女士，每天都要骑自行车到新街口上班，路虽不长但她却直喊吃不消，一天两趟在坑洼与拥挤中穿行，邵女士盼望自己的上下班路也能像长江路上的慢车道一样的平整与畅通。

　　记者在调查中发现，南京的马路经过改造后，快车道都变宽变平整了，但慢车道却变得狭窄甚至坑洼不堪。在中山路28路公交车站珠江路停靠站、玄武门上花轿婚纱店门前，慢车道与人行道合在一起，由于路面宽不过2米，到了上下班高峰，行人与自行车挤在一起，不时有人因为磕磕碰碰引起争执，有的骑车人迫不得已骑到快车道上，与机动车“并行”。在汉中路的慢车道上，不时可见小坑以及高出或凹进地面的窨井盖，一到雨天，慢车道上就会积起一个个的水潭来。中山东路这条南京的“大动脉”，一些慢车道因为长期停放汽车，导致路面产生下陷现象。从虎踞关骑自行车行至水西门，市民武先生声称自己就像骑在一匹没有驯服的野马身上，大大小小的坡，颠得自己的身子骨都要散了架。慢车道上行路难似乎成了许多市民的共识。

　　从事交通工具销售的王先生说，他通过观察发现，如今骑车出行的人比坐车的人要多得多，每天在慢车道通过的人流量比汽车载运的人流量要高出一半。所以他认为，慢车道在城市交通中的作用是很大的，而有关部门对快车道进行维护比较频繁，但往往忽视了对慢车道的维护，这种做法有点厚此薄彼的味道。

　　南京工业大学建筑与城市规划学院林晓东主任就此认为，由于城市慢车道的承载负荷量相对于机动车道来讲，负荷较轻，因此有关部门认为，慢车道在城市中的价值远远小于快车道，同时又由于经济方面的原因，在对快车道进行维护的同时，没有对慢车道进行同步维护，这是造成南京慢车道难行的主要原因。他呼吁有关部门从实际出发，好好“修补”一下南京的慢车道。

　　本报记者 应志刚