网友：傅一河

　　据说，今天已经进入汽车社会，车多了，行路难。有车族说，走得最早到得最晚，路上堵车耽误了；想买车的说，买得起，养不起；工薪族说，这辈子贷款买了房，就别梦买车了，但愿出有公交车，大路朝天，各走半边。

　　可是看周围，机动车道越来越宽，人行道越来越窄。小车停满商场门口、人行道上，人绕车行，怨声复怨声。

　　而在许多发达国家、地区，汽车拥有量大大超过国内，交通却很顺畅，因为75％以上仍是使用公共交通方式。即便是收入颇丰、住在市中心的中产阶级，也不敢轻易买车，住在其他地方的也不敢轻易驾车进市中心，总是把车开到边缘存好车后，再换乘公交。因为市中心的停车费很高，因为有明确规定以路外停车为主、占道停车为辅。一旦有人乱停车，附近居民就认为自己的权利受到侵犯立即举报，有关部门很快就会赶来，处以高额罚金。

　　而国内公共交通出行率不到30％，但是私车的使用频率却很高。新建的小区大都不在市中心，市中心有大量的居民区，大量的居民区里既无专门的车位，也无人管理，结果可以随便停车。每到中、小学放学时，附近的街道都停满汽车。一些饭馆酒店任意在自己门前的人行道或马路上圈上“专用车位”，甚至连熙熙攘攘的菜市场也被占道停车。每天下班后，居民楼下，门前空地、公共绿地、胡同两侧，这些寸土寸金的空地几乎成了免费停车场，消防通道被堵塞，夜半三更警报鸣。原本属于人们的自由活动空间被减至最低，老人再不敢散步，孩子更无地方嬉戏。车主们显然根本没有意识到这样停车是对公共权利的侵犯。怎么办？多修道路？专家说：“免费的道路修到哪里，哪里的房地产就增值，哪里的人流、物流、资金流就密集，交通自然也就拥堵，这就像是往鱼池里扔馒头片，馒头片往哪儿扔，哪儿就挤满了争吃馒头的鱼。”所以，不能让道路变成免费的午餐，谁受益，谁付费，才能实现道路资源的最优配置。因此建议在交通严重拥堵地区收取道路拥挤费，这有利于实现道路的有效使用。

　　同理：居民们有权利要求：有车族，请把你的车停在新建的停车场去、停在地下车库里。公共空间不能随意侵占，不能被无偿“私有化”。

　　汽车是当前经济的“支柱产业”之一。党的十六大三中全会提出，要扩大中产阶级的数量，政府鼓励个人购买汽车。但是“无车阶层”还是居于多数，居于弱势地位，自己要有“主动维权”的自觉，更希望政府主持“公道”，在公共空间的管理上，协调有车族和公交族的利益，既保证城市发展，更体现社会公平。譬如，大力发展城市轨道；组建一般道路、高速公路和地铁的立体交通网；降低私家车的使用数量（不是限制购车）。有车一族，也可以调整自己的出行方案。当然，政府要尽量为你提供更多、更好的出行方案。

　　总之，买不起车的人，愿坐公交车、愿意走路，只要有路可走、好走。来源：人民网