新华信总经理林雷认为，中国车市会快步走过产品竞争和渠道竞争两个阶段，最终在2008年前后跨入品牌竞争的成熟市场。

　　越来越多世界顶级品牌的汽车上打上了“中国制造”的印记。合资使中国汽车业融入国际化造车运动，外国人选择输出品牌，中国人选择造汽车。中国汽车企业在学习技术和管理的同时，也应留心一下国外经营品牌的艺术。

　　中国汽车品牌的传播处于表面层次，目前尚不能引起消费者对品牌的深层认知和激发他们的认同感。代表深层认知的“无提示第一提及率”指标，红旗仅排第14位，红旗的“无提示总提及率”排在13,“最喜爱的品牌”第14,“提示后总提及率”（这个指标代表浅层认知）较好，排在第7。

　　林雷认为，全系列产品是保证品牌忠诚度的重要条件，应成为品牌的产品基础，从家用轿车到SUV、MPV以保证消费者从第一辆车到重复购车都可在一个品牌的产品系列中实现。另外，汽车赛事将厂商、经销商和汽车行业机构整合在一起，也有其他产品或行业的赞助商介入，影响面很宽。

　　林雷强调，品牌建设不仅需要热情和愿望，同时，恰当的品牌定位、品牌目标与营销行为的一致性、产品线的长期规划、科学严谨的消费者研究、忠诚度的培养……都是中国品牌管理者需要深思的问题。（程维）