本报记者 李治 实习生 邓林玲

　　长沙石油界历来有成品油过冬的说法。在长沙，成品油主要靠水路运输，秋冬是枯水季节，年底铁路运力往往又相对紧张。冬季是成品油的消费旺季，交通的压力和日见下降的库存常令一些小加油站感到焦虑。

　　就在前几天，城运会的交通压力造成了个别加油站暂时缺货，令一些不明就里的人再次紧张起来。好在问题很快得以解决。

　　但宁乡一家小加油站的老板周先生，还是感到了“冬天”的寒冷，他抱怨说，当地已经进不到货了。周先生已开始和几名同行到娄底、湘乡甚至是湖北去联系货源。他告诉记者，价格倒没什么差别，就是手续有点复杂。资源吃紧

　　全国石油资源特别吃紧的说法出来不止一两天了。由于“非典”疫情，全国成品油库存量直到5月初还比较充足，价格略有下降。从6月份起，成品油库存量开始持续下降。受中石油、中石化两大集团采取保价措施等因素的影响，当月国内成品油价格降幅趋缓，月末许多地区价格开始回升。

　　长期而言，国内石油资源一直吃紧，目前已波及到市场的各个层面。按我省一位业内人士的说法，这中间的原因是“非典”疫情并没有改变我国经济加速增长的态势，6月份成品油消费需求仍保持较高水平。尤其是6月下旬交通运输业逐步恢复后，油品需求量增加，部分地区出现库存吃紧的局面，从而拉动成品油价格的回升。

　　煤炭、电力、天然气等能源价格不断上涨也在一定程度上影响成品油价格，必然会在一定程度上拉动国内成品油价格上涨，并使其保持较高价位。冬天来临？

　　在湖南成品油零售市场，价格波动幅度一直不大，但供不应求的局面从三季度起时有出现。中石化湖南分公司一位销售人员称，入夏以后市场启动很快，我省基建规模不小，工地运输用成品油消耗大，另外今夏罕见的酷暑也对成品油市场产生了影响。

　　中石化负责湖南成品油市场销售的高先生承认，前一段的确供应压力不小，但他表示目前供求关系已恢复到基本平衡的状态。中石化在湖南供应的重点地区是长沙。记者获悉当地油库成品油的库存量已由数天前的7000吨增至万余吨。

　　尽管如此，据一位不愿透露姓名的业内人士分析，周先生们的社会加油站，还是有可能不定期“断档”。对此高先生称，社会加油站和中石化、中石油自身的加油站不同，没有稳定成品油供应市场的职能，在计划供应吃紧时，只有先满足自身加油站的需要。人为制“冷”？

　　长期以来，两大集团的竞争主要领域是利用放量降价来争夺市场，近期，这一传统手段已有所改变，对资源的争夺成了新的矛盾焦点。

　　早一段时间，长沙地区还有比周老板的抱怨更厉害的指责。有人指出资源紧张是两大集团控制加工量所致，言外之意是人为造成的。

　　事实并不完全是这样，统计数据显示，全国原油加工量曾在5、6月有过稍减外，从7月始，已连续三个月逐月攀升，9月加工量突破了2000万吨。与此形成对照的是，在原油加工量连续3个月增加同时，成品油销量更是当仁不让，以其连续4个月增长势头。

　　消费量的高速增长或者说对国内消费量增长的估计不足，是造成当前国内市场资源不足的一个重要原因。但也有人指出，国内掌握资源投放量大权的主营集团，并没有对资源不足而感到担忧，10月份的原油加工量并没有进一步放大。市场观察人士认为，可能的局面是，主营集团将会使资源相对吃紧作为长期、有效的经营策略而保持下去。

　　“成品油供应说紧也紧，说不紧也不紧”，中石化在我省和长沙市两级分支机构都表示，目前保证社会的基本正常用油没有问题。

　　在这种新的市场环境下，不管是否在“冬天”，可以说社会经营者的周老板们都到了要转变的时候。必须从以往资源丰富、多数时期甚至过剩的环境中利用库存盈利转到能够适应低库存乃至近乎零库存的条件下经营获利方面来。