自行车在欧洲的复兴

自行车在欧洲的复兴

http://www.sina.com.cn 2003年10月29日07:42 浙江日报

2003-10-29 　　当我们许多老百姓开始告别自行车，走向私家车时代时，在另外一些国家，自行车作为交通工具，却又出现了复兴的势头。近日，在两年一届的巴黎国际两轮车展上，自行车就成了火爆的时尚产品。　　自行车的复兴，不仅为中国的自行车生产厂家提供了难得的商机，更重要的是为我们走新的城市发展道路，解决在大城市中常见的堵车、环保等问题提供了一些思路—— 　　两年一届的巴黎国际两轮车展（即摩托车和自行车）日前在凡尔赛门国际展览中心举行，笔者本打算通过此次展会了解一下当今国际自行车的最新流行趋势，但通过参观采访后却发现，在法国乃至欧洲，自行车已经有着一种十分广阔的发展前景。　　自行车成了时尚消费　　走进展厅，各种自行车色彩缤纷，琳琅满目。一辆折叠车引起了笔者的兴趣。这种车有16英寸和20英寸两个品种，两个轮子往中间折，车把车座往下折，脚蹬拆下，便可放入一个手提包内，而且重量轻，易携带，但是价格吓人，每辆售价873欧元，折合人民币为8100多元。　　其实，800多欧元的价格在展厅内只不过是个“小弟弟”而已。笔者查看了各种车的价格，一辆三四岁儿童骑的自行车售价最低为109欧元，普通的成人车多在300多欧元至700多欧元不等。一辆拉皮埃尔（LAPIRRE）品牌车的售价高达4500欧元。记者问展台的服务人员，“这车为何这么贵？”回答是“车架用的是铝合金材料，涨刹车……展厅里还有更贵的。”笔者在厅里转了一圈后发现他的话不假，售价最高的自行车达6000多欧元，如果不是亲眼所见，真会认为这是天方夜谭。有的厂家告诉笔者，还有没有标价的更高价位的自行车。　　笔者发现，售价越高的展台，围观的人越多，评头论足，不知是出于好奇，还是打算掏钱购置。这种天价在国内肯定无人问津。但是既然企业决定生产这种高价位自行车，就说明它是有市场的。　　法国科里马（CORIMA）公司除生产标准型自行车外，还专门为消费者量体裁衣，按要求订做自行车。“价格另议，一般需要三周时间交货。”一些生产厂商还采用汽车销售的办法，增加“配置”需要另加钱，如车身涂上消费者喜爱的色彩花纹等等。售价高了自然有利可图，于是像奥迪这样的汽车生产厂商也趋之若鹜，纷纷推出了自行设计的自行车，并设展台招揽客户。　　自行车展打起环保宣传战　　展厅内，首先映入眼帘的是法国自行车促进委员会的展台，“大家都来骑自行车”的标语格外醒目。展会有专人听取意见和回答问题，向参观者提供的免费材料上大都谈骑车的好处：减少城市污染和噪音，缓解城市道路拥挤，强健体魄。　　为了鼓动巴黎人使用自行车，市政府也设了一个展台，向观众提供市区自行车专用道地图。市政府提出的口号是，为了提高生活质量，让市民呼吸到新鲜空气，“推出你的自行车吧！” 　　笔者上前问：“巴黎市政府对倡导骑车有些什么举措？”工作人员说，市政府的目标是让自行车成为时尚的代步工具。近两年来，通过发展快捷便利的公共交通，市区小轿车流量已下降了7％，但是骑车上下班的人只占1％。目前，巴黎的自行车专用道长131公里，为了鼓励市民多骑车，巴黎市政府今年将新增40公里专用车道，明年再增加40公里，同时将设6家出租修理店，为市民租车、修车提供便利。按照巴黎市政府的计划，到2010年，巴黎的自行车专用道将增加300公里，形成一个网络，让骑车人出行更为安全便捷。对此，笔者提出了一个想法，法国的自行车价格那么贵，如果法国市场向中国自行车产品开放，人们肯定都会乐意买中国的廉价自行车，那巴黎市政府的计划就更容易顺利实现了！听罢这话，接待人员满脸都是笑。　　为了吸引公众多骑车，1991年环法自行车赛多次穿上黄色领骑衫、1992年获法国冠军、1994年赢得世界锦标赛金牌的吕克·勒勃朗专门到展览现场为参观者签名留念。展会还安排了自行车表演，高超的技艺令观众驻足惊叹，也吸引着青年人成为新的自行车族。　　据展会介绍，法国大部分城市都参加了让大家都来骑自行车的行动。除了巴黎外，法国里昂、图卢兹、波尔多等其他大城市都在兴建自行车专用车道网，斯特拉斯堡、洛里昂、格勒诺布尔等城市几年前也制订了推广使用自行车的计划。　　骑自行车政府倒贴钱　　不仅法国如此，在整个欧洲，自行车的复兴，已成为一种普遍现象。　　在环境污染日趋严重、城市交通日益拥挤的情况下，在发展公共交通的同时，提倡骑自行车代步无疑是一个有效的解决办法。欧洲各国已意识到了这一问题，并采取了相应的政策措施。欧盟已将此列入了环保项目，并开展?恕拔蠢吹某鞘惺怯涤凶孕谐党档赖某鞘小钡脑硕鞒稍惫蚕嗉讨贫吮竟淖孕谐嫡摺? 　　德国联邦政府通过了一项2002年至2012年的全国计划，主要目标是增加自行车在交通工具中的比例，加强自行车的道路安全，将推动民众使用自行车作为政府运输政策的重要内容，同时财政每年拨出1亿欧元用于自行车道的兴建和维修。　　英国也将在几年内兴建1万公里的自行车专用道，目标是在2012年使骑车人数比1996年增加3倍，对骑自行车上班的人采取补贴政策，每英里补贴20便士，并建立了自行车全国论坛。意大利政府3年内将从财政预算中拨出1.8亿欧元，用于各地推广骑车。荷兰投资41亿欧元，用于兴建自行车停车场，开展反窃车活动，对骑车族和相关企业减征税收。丹麦自2001年以来也兴建了自行车车道的基础设施建设，并对骑车人给予减税优惠。　　而且，欧洲许多城市也适合以自行车作为交通工具。比如巴黎虽为大都市，但市区面积并不大，环城路仅35公里，从东至西、从南到北的直线距离仅十多公里，除了19区和20区外，整个城区路面较为平坦。其他欧洲城市也是如此。以自行车作为代步工具，既可节约开支，免受堵车之苦，又可减少城市污染，起到强体健身作用，这一观念已为欧洲人所接受。　　随着各国自行车政策的实施和落实，以自行车代步将逐渐成为社会的新时尚。　　自行车出口面临难得商机　　在偌大的自行车展厅里，笔者未见到自行车王国中国生产厂商的身影，只有天津国展中心和自行车行业协会占据了一块小地盘，他们也不是来展销自行车的，而是来推销明年在天津举办的中国北方国际自行车展览会的。　　中国是世界的“自行车王国”，拥有7000万辆自行车的生产能力，预计今年产量将接近3000万辆。如此大的产量，已使国内市场趋于饱和，进一步开拓国际市场，特别是欧洲市场刻不容缓。　　从展会提供的数字看，除中国以外，2002年自行车销量超过百万辆的国家和地区有美国（2080万辆）、欧盟（1500万辆）、日本（1130万辆）等。中国台湾省是欧盟自行车的进口大户，越南近年来对欧盟的出口也增势迅猛，波兰对欧盟的出口稳步增长。中国对欧盟的出口去年虽然出现了飞跃，从2001年的23.6万辆猛升至2002年的55.6万辆，但只居第四位。　　中国自行车的价格无疑具有竞争力，但是仅靠价格优势显然是不够的。若要大踏步地进入欧盟市场，一是需要创造品牌。比如在销售量大的欧洲国家开办中国自行车专卖店。二是要不断增加和提高产品的品种及质量，特别要增强耐用性，讲究车架喷漆、轮子防锈、车辆的坚固性等，这样即使贵一点，也能吸引消费者。　　绿色交通嫁接“自行车王国” 　　中国已有5亿辆自行车，是世界上自行车拥有量最多的国家。自改革开放以来，一些大城市根据自行车流量，逐步开辟了自行车专用道路，对缓解城市交通拥塞的矛盾，减少行车事故方面都取得了显著成效。　　但是不久前，围绕自行车是否应“下岗”的论点，国内媒体展开了一场争论。　　据某媒体报道，有专家提出自行车过多才是城市道路交通拥堵的根本原因。要缓解城市交通的压力，应强化以公交出行为主体的交通方式，严格限制自行车。专家认为，由于摩托车、自行车占道挤道，造成我国城市道路汽车行驶速度一般在20公里左右。而当汽车以时速20公里左右的速度行驶时，其消耗的功能最多、排放的尾气最多、占道面积最多。所以，要提高我国的道路利用率，就得严格限制自行车数量。　　但是更多的观点认为，在我国人口基数大、消费水平低的情况下，以牺牲自行车为代价，来换取城市交通暂时的畅通，起码是一种不明智的选择。不管是从经济、环保，还是从国情的角度讲，自行车都远未到退出历史舞台的一刻！　　人类生活的终极目标在于追求健康舒适的生活环境，却遭到机动车辆严重威胁，因此，如何重新定义与发展交通系统，就成为下一波文明的发展重点。近年来，绿色交通观念就因应而起。　　绿色交通、脚踏车推广运动、新传统邻里的都市设计、轻轨电车所带动的大众运输等，成为一个重要的发展领域。　　自行车地位的上升并不会使汽车或任何其他机动车辆消失，而是把自行车同汽车和公共交通工具结合起来，形成一个均衡而多样的交通运输系统。　　未来交通系统不只是生活工具，也是生活空间的一部分。我们可以在道路上疾驶，但也可以在道路上休息；在交通系统中我们不会只是行色匆匆的过客，我们可以是悠闲宁适的归人。因为我们可以共享一个具备足够机动力，但却是清新宁适的交通环境。　　本报综合《经济日报》等报道　　【链接】　　绿色交通　　绿色交通定义为：采用低污染、适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。一般绿色运具包括徒步、脚踏车、大众运输（轻轨电车）等。而红色运具则包括小汽车、计程车、机车及大部分商业车。红色运具为环境破坏者，绿色运具是对环境友善的。在我国台湾省，部分专家用评分方式，将各种运具打了一个绿色得分指标：　　运具绿色得分顺序　　徒步531 　　自行车531 　　电动公交车502 　　轻轨493 　　一般公车-3414 　　一般计程车-4715 　　货车–4816 　　私家小客车-4917 　　日本的　　自行车快递　　在东京的闹市区，经常可以看到一些打扮得像自行车运动选手的年轻人，骑着变速赛车穿梭于大街小巷。但他们不是普通的自行车运动爱好者，而是自行车快递员，从他们背包上的标志就可以辨认出他们从属于哪一家自行车快递公司。　　在日本，自行车快递业是近20年发展起来的。日本繁华的商业区经常发生交通堵塞，不用说汽车，有时连摩托车都无法前进。而由于自行车可以在人行道上通行，自行车快递也就应运而生，在规模高达200多亿日元的快递市场上快速发展。　　自行车快递主要在市中心的写字楼密集区递送一些数量过多、电子邮件不能传递的文件、光盘、加急信件等，价格按距离和邮包重量计算。有的公司还分出普通、特快、慢速等各种收费标准供客户选择。普通速度的自行车快递在指定区域内都是1000日元，特急的4公里以内1400日元,超过4公里的每公里加收200日元。　　和使用汽车、摩托车的快递公司相比，自行车快递公司有很多独特的优势。首先，日本的邮政和宅急便快递公司最快也要第二天才能将邮包送达，而自行车快递方便灵活，不受交通堵塞的影响，一般都能保证在快递员拿到包裹起30分钟以内送到，是业务繁忙、争分夺秒的公司的最佳选择。　　其次，自行车的使用成本比汽车、摩托车低，而且不用缴纳各种税金、养路费，养护维修也容易，所以自然快递价格也较便宜。另外，自行车快递最利于环保，这对于注意环保的日本人来说非常重要。自行车不费电、不费油，也不会排出废气。大多数自行车快递公司都把利于环境保护作为重要的经营理念和宣传重点。　　随着日本自行车快递行业的快速发展，竞争日趋激烈，一些新的经营方式也应运而生。最初，快递服务都是通过电话预约，现在客户可以在快递公司的互联网页上预约，相关信息就会被转发到快递员的手机上。除了当天送到的一般服务，还可以由客户指定哪天几点送到，或者与客户签订包月合同，每天或是根据客户指定日期、时间取件送货,这样客户就不用每次都要预约了。　　现在，越来越多的年轻人热衷于从事这一行业，而且女性自行车快递员也越来越多。无论刮风下雨，他们都能准时无误地把包裹交到客户手中，那份工作热情和待人接物的彬彬有礼让人对自行车快递更增加了一分信任。　　原载《环球时报》