提起柴油车，人们眼前就会浮现出冒着黑烟、噪声轰鸣、气味刺鼻的灰突突的场面，因此多年来，柴油车也一直受到国家政策的限制。科学在前进，现代的柴油机在降噪和排放方面已经取得了巨大的进步，它的低油耗、低排放和高功率的优点，令人们刮目相看，并越来越受到欢迎。

　　近日，一汽大众传来了好消息：经过一年多考验的捷达SDI将要在全国正式推出了。SDI是SAUGDIRECTINJECTION的缩写，全称是自然吸气式直喷柴油发动机，它具备直喷柴油机的所有优点，是目前世界上最成熟的适用于经济型轿车的柴油发动机。

　　捷达SDI1．9L型城市百公里油耗只有6L，而在60公里时速的条件下只有3．3L，远远优于同排量汽油汽车。同时，对于消费者非常关注的噪音问题，一汽大众也在发动机降噪、驾驶舱密封等方面已做了许多工作，车处于行驶状态时的发动机噪声已经明显降低。

　　对于出租车司机来说“省油就是赚钱”

　　2002年7月，一汽大众在海南三亚投放了100台捷达SDI柴油车用于出租车行业。经过了14个月的运营行驶，三亚的出租车司机欣喜地告诉记者：“一箱油加满了可以行驶1000多公里，13个月跑了26万多公里，比用汽油时节省了6万多元。”对于出租车司机来说“省油就是赚钱”。南昌的吴跃群师傅告诉记者：“夏天时，南昌40摄氏度的高温，中午没什么客人，我就在车里开着空调睡午觉，并不觉得费油。我的捷达SDI百公里油耗仅在5升左右，这是国内任何汽油轿车都办不到的……”还有北京的田伟师傅：“1升柴油比汽油便宜5分钱，我一天跑300多公里，能节油13．4升，一年下来就能省一万五千多块钱……”听到诸如此类的好评，记者也不由得为这些“先吃上螃蟹”的捷达SDI的用户感到高兴。

　　据了解，目前在德国，出租车基本上都是柴油轿车；1999年欧洲市场，柴油轿车销量占总销量的30％，日本市场柴油轿车销量的比例达到10％；2000年欧洲柴油轿车的销量达到440万辆，预计到2006年欧洲每两辆新车就有一辆柴油轿车。而一汽大众的捷达SDI，则成为中国生产的第一辆柴油轿车。

　　捷达SDI中国第一辆柴油轿车

　　捷达SDI是国际成熟柴油动力技术首先应用于中国的轿车，具有卓越的燃油经济性和高技术性价比，大大超越了目前中国汽车环保法规要求。它的高使用寿命、低使用成本使其成为综合经济性的优异的大众化轿车。

　　捷达SDI柴油轿车采用德国领先技术的自然吸气式柴油发动机，在燃烧过程中，柴油机的热效率为30％—45％，而汽油机的热效率仅为25％—30％。

　　由于柴油车气缸燃烧温度比汽油车低，机件磨损程度大大降低，发动机使用寿命高出汽油机至少20％，零部件损坏及更换频率也随之降低，同时柴油机采取直喷供油方式，维修更为简单方便，可节约可观的维修费用。加之柴油的燃点高，危险性小，在事故时不会发生爆炸，安全性亦优于汽油。

　　捷达SDI的发动机与德国原装进口氧化型催化反应器合理匹配，氮氧化合物排放比汽油机降低了5％—32％，且排放稳定性明显优于汽油机，降低了轿车尾气对环境的破坏，达到了欧3标准。环保标准的超越还给消费者带来了明显的经济利益，消费者可免去因环保标准不断提升而导致的频繁适应和改造，减少时间、精力和财力的不断支出。

　　柴油技术大众领衔

　　大家也许还记得，就在不久前，大众公司的董事长皮耶希驾驶着一辆1升的柴油车从大众总部沃尔夫斯堡行驶到汉堡参加股东年会，这辆1升的柴油概念车百公里油耗实现了创纪录的0．99升，成为世界上最省油的轿车，它的发动机采用铝制自然吸气式单缸柴油机，排量为0．3升。

　　让我们回顾一下大众汽车柴油技术的发展历史：1905年，德国的狄塞尔发明柴油机；1976年，德国大众首先在高尔夫轿车上采用柴油发动机；1989年，德国大众高尔夫柴油车获得“低排放车”的称号；1990年，德国大众首次推出增压、直喷柴油机；1993年开发出四缸涡轮增压直喷柴油发动机；1995年开发出自然吸气式直喷（SDI）柴油发动机；1995年开发出变截面涡轮增压器；1998年开发出泵喷嘴技术；1999年开发出的3升路波轿车柴油动力是未来的主流技术。

　　如今，大众将先进的柴油技术带进中国，一汽大众的捷达SDI给中国轿车市场注入了新鲜血液，带来了新的活力。相信以捷达SDI为领头羊的柴油轿车定能够以其先进的技术性能领跑轿车动力的新时代。