本届东京车展将不会作为一个有影响力的车展而被历史记住。除了个别车型，与以前的东京车展以及最近的法兰克福车展相比，此次展车的总体设计均表现平平。具体地说，这个展览突出表现了日本汽车设计师所一直面临的困境：创意的缺乏。

　　本届车展的亮点，首推第一次亮相的丰田豪华车系凌志概念车，该车清新靓丽，令人印象深刻。更重要的是，他们避免了此前所有凌志车对上一代梅塞德斯的模仿。其实，奔驰的那些特征已经传递给韩国人了，起亚的新Opirus就是最乏味设计的代表。但是模仿的痕迹还是历历可见，丰田的Fine－N燃料电池概念车就是一个明证。透过Fine－N的外表，我们可以看见通用Hy－Wire首创的滑板式底盘设计的影子。

　　本田，通常就设计而言在日本三巨头中是成就最高的，这次其各款车的表现也是参差不齐。HSC曾一致被认为是NSX的接班人，但是该车前半部分看起来不错，后半部分却充满了互相冲突的线条和细节。即使本田内部人士也不是很满意。本田最具有冲击力的，同时也是本届车展最突出的车款，是新奥德赛。这款漂亮的车是为日本市场准备的，美国媒体评论说，如果不拿它到北美市场上去真是太愚蠢了。

　　日产最有创意的车是Fuga，虽然本质上它是长相平淡的M45的修改版。它最好的方面是其优雅的内饰。比Fuga更让人动心的是日产Jikoo概念跑车。它的诞生只是为了庆祝日产70周年，并表现日本传统的艺术风格，Jikoo让很多人认为日产正在从它固有的风格上偏离。从另一方面来说，日产可能正在认真地思索生产一种小型的两座位跑车。

　　现在还不很清楚日本设计工作室的创意真空在多大程度上是因为思想保守，但是有迹象表明各公司高层已经开始担心这个问题。例如，丰田发誓要让它们的车更加美观，尤其是在美国市场，佳美已经成为平淡设计的招牌。其中一个对策是邀请受过欧洲训练的设计师担任高层职位，但是他们的工作得到认可还需要时间。胡其萍