随着松江大学城规模的不断扩大，入驻的师生已从建成当初3所学院的5400人，一下发展到今年秋季6所大学的24000余人。尽管公交企业采取了增加车辆班次、调整发车时间、开设定点班车等措施，但每逢周末师生往返市区与大学城之间的交通出行问题，仍让承担运营任务的公交经营企业不堪重负。

　　现场采访“来回拥挤”

　　上星期五上午，记者专程来到松江大学城进行现场采访。10时许，在大学城附近的公交站点前，我们看见已有不少学生聚集在车站上等候公交车的到来，不时还有加入的人流，整个公交车站显得较为拥挤。据在现场维持秩序的公交管理人员介绍，每逢星期五，从上午的10时至下午的5时左右，车站上的师生始终是络绎不绝。一旦道路交通受堵，车站上积压的人群就更厉害了。一些学生也向我们反映，星期天傍晚从市区返回大学城时，人多拥挤的情况同样如此。

　　公交运营“捉襟见肘”

　　记者从公交管理部门了解到，松江地区公交运营的骨干企业松江大众公司，目前便有通往市区的6条班线和300余辆公交车，每天发往市区的就达430班次。不但如此，每逢周五和周日，大众三汽公司也抽调其他分公司的车辆，增援松江大众公司，在中山公园、莘庄地铁站等处设立至大学城的直达专线。然而，由于大学城规模的不断扩大和师生人数的迅速增加，相应的交通网络又没有及时得到发展，每逢周五和周日高峰时段，公交运营企业的供应也就显得捉襟见肘了。

　　公交挖潜“勉为其难”

　　那么，如何来解决大学城日益扩大的发展规模所带来的出行难新课题呢？一些相关人士建议：一是大学城方面开设学生包车，二是校方错开放学时间，三是继续增加松江地区的公交运营车辆。但是，这些建议并没有实际操作的可能，首先，由于师生人数众多，并且上下车的地点又不尽统一，校方在组织包车上有相当大的难度；其次，错开学生的放学时间，对学校的正常教学秩序也会带来冲击。此外，由于平时松江地区的客源并不高，公交运营企业在平衡经营利益方面也存在着相当大的难度。

　　轨道交通“出路所在”

　　从目前松江大学城的发展规模来看，在未来的几年内，师生人数将达到8万。而仅仅依靠地面常规公交来解决整个大学城师生的出行问题，显然是一项不可能完成的任务。现在看来，出路只有一条，那就是加快轨道交通建设的步伐，通过大容量的快速交通并与地面公交相协调配套，联手打造出松江大学城地区的交通出行网络，才能彻底解除广大师生出行的后顾之忧。

　　本报通讯员陈忠本报记者张欣平