“从缓解交通压力的角度考虑，南京新街口将不再建广场！”昨天上午，南京交管局局长胡小翔在向众多的媒体记者剖析南京的交通状况时，虽然语调平静，但他的话还是在记者们的心底激起涟漪。

　　新街口将不再建广场

　　此前，南京不少媒体都建议恢复新街口广场，对此，胡小翔说，媒体的出发点是好的，但是未必见得科学。

　　胡小翔认为，包括新街口广场在内的一些老广场，是按照欧洲早年的广场设计标准而建的。由于当时的主要交通工具是马车，车速慢且数量不多，因而并不影响交通。但是，这样的广场显然已经不能适应现今的交通状况，现在的车速已经大大超过马车，车辆更多，再让车辆围着广场打转，容易使车辆交织，形成路堵，不利于交通畅通，因而已再无保留这些老广场的必要。有关人士指出，这也就意味着曾矗立在新街口的孙中山铜像将极有可能不回新街口。

　　这一说法引起了与会记者的惊讶。因为在此前一天披露的“南京市老城环境整治2004年目标”中，南京市政府已确定将加速新街口中心区的改造，完成新街口广场的复建。

　　胡小翔还透露说，目前一项“朝夕车道”的方案正在论证中。这个方案出台的背景是：如今，越来越多的人住在城外，进入市区上班，造成了入城车辆短时间内高度集中，下班时亦然，形成了早晚高峰的潮汐现象。胡小翔解剖了此方案的具体内容：将一些双向四车道的道路，在上下班的高峰时间，辟出3个车道专门用于进或出城，而另一车道则用于反向车辆行驶。

　　除此之外，胡小翔还呼吁政府有关部门对南京市区的主要纬路进行投资，对其提升改造。只要对这些纬路进行彻底的改造，市内交通局部“肠梗阻”的现象就会不复存在。

　　南京的路堵只是局部现象

　　目前，南京全市确实存在着交通不畅的情况，但这种情况只在局部的路段和路口才会发生，如中和桥路段、双桥门、草场门等。

　　胡小翔介绍说，目前南京交通压力骤增的主要原因有三：一是老城改造和开发，在客观上影响了道路交通；二是车辆增加，尤其是私家车急速增长，给交通带来了新的压力；三是新驾驶员对道路交通的影响也很大，新驾驶员上路后，由于车技生疏导致操作不当，因而引发事故，影响交通通畅。

　　胡小翔用翔实的数据证明了南京交通状况并不“堵”。他解释到，由于交通无序造成路口或路段车辆相互交织而无法行驶，使车辆长时间滞留的状态，才称为交通上的“堵”。按照这样的标准，南京的道路交通基本属于不堵，而且南京的交通没有出现大范围、长时间的瘫痪。根据科学调查，今年3月25日—9月16日期间，在公安部畅通工程评价体系规定的调查时间（8：00—11：00和14：00—16：00），南京全市机动车平均车速为24.94公里/小时。

　　胡小翔同时希望政府的有关部门能早下决心，将市区内的长途汽车站点外迁，调整市区内的道路结构，展拓路口，如此，南京市区内交通缓行的情况将得到有效的缓解。

　　市民要有正确的等车意识

　　其实，之所以有南京路“堵”的印象，在很大程度上来自市民的主观感觉。

　　比如，很多市民认为南京的交通信号灯很多。“其实不然，不能简单用多和少来衡量信号灯的设置。”胡小翔如是说。据胡小翔介绍，目前南京主次干道有信号灯556处，在路段行人过街集中的地方安装的信号灯有183处，而北京有2000处信号灯，日本的东京有1.46万处信号灯。看起来，南京的信号灯比以前多了，但是其作用也体现出来了，至少是大大降低了交通事故率。

　　还有就是过街。胡小翔举模范马路为例，由于这里的马路甚宽，中间还有一道隔离绿岛，市民过街要等两次，有的人就认为是车辆过多才产生了这样的情况，因而颇有怨言。其实，这种态度不足取，市民应该有正确的等车意识。

　　针对南京交通面临的巨大压力，有的人提出控制私家车的发展。胡小翔言之凿凿，为了人民群众的利益，目前交管部门不会考虑禁牌的做法。

　　本报记者 韩东良 王永钢 通讯员 宁交轩

　　<<江南时报>> (2003年11月06日 第一版)