快到24节气中的“立冬”，天气却照样给你“春”的甜腻笑脸。不过，有些人的心已经悬在了“冬”的节骨眼上。这些日子里，地铁、公交运营公司的老总都在惴惴不安——只要天气一降温，客流集中、车厢拥挤的冬令高峰就开始了。

　　随着上海地铁运营里程迅速增加，地面公交得以歇口气，冬令高峰车门外一二三“推屁股”的景象在地面公交绝迹。地面歇口气，但地下喘着气。如今，轨道交通被顶到了风口浪尖，掌管运营的老总就像坐在了火山口。

　　今天这条线车门关不上，明天那条线站厅出闸口失灵，后天又是乘客吊门。对于高度依赖系统、设备的轨道交通而言，任何一个环节哪怕出一丁点问题，都会导致整条线路的停运，甚至是瘫痪。近期发生的几起轨道交通停运事件，几乎清一色是因为乘客太多设备吃不消“罢工”造成的。耽误了上班，乘客往往迁怒管理人员，可真要把大大小小所有停运事件都摊上桌面，管理人员失职这一条是所有原因中成分最小的。

　　但是，人再怎样认真，机器还是机器。车门灵敏度高是为了保证乘客的人身安全，如果它不灵敏，要开就开大、要关就关死，车厢挤爆的时候岂不更加危险？然而“以人为本”的灵敏度根本就不能应付上海如此这般汹涌的客流——3条线65公里，384节车厢，日均121万人次，与国外同类型城市相比，上海轨道交通的线路里程和列车配备量都处于偏低水平，但客流量却是“超一流”的。不挤吧，上不了车；挤吧，车门关不上。你说烦人不烦人？

　　人人都明白，轨道交通的网络效应必须依靠加快建设来支撑，这需要时间需要耐心。但眼下，至少一件事情能够立即去做，就是各方携手，围绕运营搞建设。只有把运营中已经出现的问题加以总结，才能避免在建设中重蹈覆辙。刚刚听说，1号线北延伸线已经开始这样做了。杨俊