1992年初，我国载人飞船工程启动后，飞船系统研制抓总的任务，落在了我们中国空间技术研究院。在全国人民和各行业的大力支持下，在总设计师戚发轫等老专家的带领下，我们迈开了向载人航天高峰挺进的脚步。

　　虽然国外早已实现了载人航天，但当时我们对飞船的认识还极为有限，更谈不上什么研制经验。我们研究了很久，也争论了很久。但大家始终抱定一个信念：走中国研制之路，造世界一流飞船！

　　在追求一流信念的鼓舞下，我们大胆地提出越过单舱飞船和双舱飞船阶段，直接研制国际上第三代飞船的设想，并很快拿出了100多万字的论证报告。就这样，中国第一艘飞船的蓝图诞生了。

　　宏伟蓝图的背后是一座座难以逾越的大山。为扫清拦路虎，我们把飞船系统关键技术分解为制导导航控制、返回控制、特大型降落伞、着陆缓冲等17项核心技术，攻关6年，突破了这17项核心技术，并拥有了自主知识产权。

　　1994年，上级提出力争1998年，确保1999年发射第一艘“神舟”飞船的要求。为了“争八保九”，我们采取并行工程方法，同时研制四艘初样船，分别用于考核飞船力学性能、机械性能、热性能和电性能，与飞船研制配套的北京空间技术研制试验中心的建设也并行展开。从那时起，我们形成了一种制度，每个周六，都召开一次综合调度会，和总指挥一起研究解决问题，仅1998年，就召开了42次，解决了飞船研制中的2000多个问题。我们还把计划管理、技术管理、质量管理融为一体，实现管理标准化，先后制订了650多项各类标准，摞起来足有一人多高。

　　一艘飞船上有10万多只元器件，哪怕丁点差错，都会带来隐患。为了让航天员坐上放心的飞船，“零缺陷、零故障、零疑点”的工作标准，已深深地烙在我们每个人心中。

　　“一切为载人，全力保成功”！为确保万无一失，飞船上的设备，我们都进行过几十次、上百次的试验；为确保航天员的生命安全，我们设想了108种故障模式，设计了20多种应急救生方案，每一种模式都有对策；每一种方案，都能保证航天员随时应急返回。

　　10月16日，当杨利伟乘坐我们打造的“神舟”五号飞船，第一次把中国人的身影印在茫茫太空时，我们自豪地说：神舟人兑现了对祖国的诺言！

　　《人民日报》 (2003年11月08日 第五版)