沥大区间两过珠江掘进开始

沥大区间两过珠江掘进开始

http://www.sina.com.cn 2003年11月09日09:35 广州日报大洋网

本报讯（记者李妍通讯员谌文锋、许少辉、黄美珍、常青）昨天上午10时25分，将两次穿越珠江的广州市轨道交通三号线（沥~大石）区间盾构隧道工程掘进开始，地铁三号线建设全面进入高潮。　　沥大区间盾构隧道长6公里　　据介绍，沥大区间盾构隧道左右线总长6103.082米，明挖及始发井区段长度为102.662米，整个工程总造价约1.9亿元。　　地铁三号线的盾构隧道共需三次穿越珠江，而沥大区间的工程盾构机就将两过珠江，该区间工程地质条件差、施工难度大，能否顺利贯通对三号线全局有着重大影响。该工程也是三号线8个盾构项目惟一采用泥水平衡盾构机的盾构工程。　　盾构机将两次穿越珠江是该工程最大的难点：第一次是穿越南珠江，宽度为500米，珠江底部距隧道顶部的最小距离为10米；第二次将穿越三枝香水道，宽度为300米，河底至隧道顶部最小距离为6~7米，上覆土层主要为淤泥和淤泥质粉细砂层。沥大区间两次过江的成败对三号线建设具有全局性的影响。　　地层复杂施工难度更高　　和地铁一号线在黄沙附近过珠江、地铁二号线在海珠广场附近过珠江相比，沥大区间盾构所穿越的地层更复杂、地质条件更差，施工难度和技术要求都很高。　　记者在现场看到，昨天盾构的始发井位位于大石站北。据悉，盾构机向北进行掘进，途经大山村、东涌、朝阳东路、大岗山、三枝香隧道到达厦南到达井，然后整体将360吨重的盾构机吊出，用载重400吨的液压平板车整体地面运输，再用整体下井的形式通过厦站和厦南明挖段后重新始发，接着再穿越厦村、村北果林苗圃、南珠江、海心沙、沥港到达沥站。　　广州市轨道交通三号线隧道长度占全线总长的92％，而盾构隧道单线长度就占总隧道长度的70％，三号线将是国内地铁建设史上采用盾构机掘进最多的一条线路。　　三号线已签37个土建合同　　截至2003年10月底，广州市轨道交通三号线全线累计完成37个土建合同的签订，明挖区间已全部进行土方和结构施工，9个暗挖区间进行主隧道施工，5个盾构项目8台盾构机正在掘进施工，三号线建设已全面进入施工高潮。