最近，是否应该采取措施限制私人汽车成为北京人街谈巷议的焦点话题，作为一个在北京生活了四五年的外国人，我对北京的交通有一些自己的看法。我认为，高收费限制私车并不是解决北京交通问题的理想方案。北京交通拥堵并不全是因为私车太多，管理跟不上、道路和配套设施还有待进一步完善等都是重要因素。因此，改善北京的交通也应该从这几方面入手。

　　交警似乎应该发挥更大作用，管理系统有待改善

　　作为管理城市交通的主要人员，交警似乎应该发挥更大作用。北京交警在某些方面做得的确不错，例如在规定时间内阻止大卡车进城和管理违规停放的汽车。但在疏通拥堵车辆方面，有时做得还不够。我常常注意到，有些地方车都走不动了，交警才骑着摩托车过来，可能是因为北京城市太大、车辆太多，他们一时也无法赶过来。所以在北京当交警确实不容易。我觉得，在容易发生交通拥堵的路口，交警可以轮流执勤，这样就不会等到汽车无法通行时再赶到现场。另外，管理系统也与交通拥堵有很大关系。美国的交通部门都有一个管理系统，叫做AlertResponse，一旦系统检测到路上有交通拥堵的情况，警察就会迅速赶过去。我不知道北京的交通管理部门是不是也有类似系统，或者说有这样的系统，但还不够先进。

　　道路设计可以再合理些，以避免交通拥堵

　　北京的一些道路设计和设施安置的不够合理也是导致交通拥堵的原因。比如，东便门附近有一个住宅区叫做“花市小区”，那儿的路就修得不太合理：从二环路到这个小区开车只能逆行，因此一到上下班的高峰时间就堵得非常厉害。我每天早上上班都饱尝交通拥堵之苦。我住在亚运村，从那儿打车到燕莎中心，路上会经过一个家具中心，那儿是必堵的地方。早上进城的车多，加之马路中间没有栏杆，因此一些车辆就穿过马路，开到左边的一条土路上，以为这样能快一点。但事与愿违，这些车到了路口后，和正常行驶的车辆堵在一起，速度反倒更慢了。其实，这只是个小问题，在马路中间修建一条栏杆就可以解决。类似这样的例子还有很多，解决了这些小问题，北京的路自然就顺畅了。

　　此外，北京的交通标志设置也有某些不合理的地方，这方面美国的经验值得借鉴。在美国，在距离路口很远处，就会有箭头指引左拐的车辆到专门的车道上行驶；而在北京，通常是到了路口附近才能看到左拐的箭头。这样的设置会导致很多问题，交通拥堵还不算什么，万一酿成交通事故就糟了。

　　市中心应多点公共停车位

　　我还注意到，在北京市中心，找不到地方停车的情况比较普遍。这不仅给人们出行带来不便，还容易造成违规停车，从而导致交通拥堵。北京的停车位往往是专属于某个写字楼的，公共停车位很少。而在美国的城市，你要建一个写字楼，就必须配备一些公共停车位。美国的停车场有很多种：地下的、多层的。在某些城市，公共停车场是由企业而不是市政部门来修建，因为在当地，建停车场成了一个有利可图的产业。北京也可以效仿这些做法。比如，政府可以规定房地产商在盖楼的时候，多大面积的楼应该建多少公共停车位等等。我觉得在城市交通建设中，中国的各地政府能发挥更大的主导作用。

　　另外，北京也可采取一些灵活措施。这几年，北京的人口分布和美国大城市越来越像，住在郊区的人越来越多。因此在很多主干道上，早上上班时，往往是进城的车多，出城的车少，晚上下班时则反之。在美国的一些大城市如芝加哥，进城和出城的主干道上都有两条机动车道。早上的某个时间段，这两条车道供进城的车辆行驶，到傍晚下班高峰，改为由出城的车辆行驶。这在很大程度上缓解了交通拥堵问题。

　　在目前北京私车越来越多的情况下，似乎加强对车辆的管理、道路和配套设施跟上去才是解决交通问题的根本途径。在今年上半年非典肆虐期间，北京市政府采取了有力措施阻止疫情的蔓延，体现了一个政府的决心和能力，在交通这个问题上，我相信北京也完全具备治理的能力。

　　《环球时报》 (2003年11月05日 第十三版)