本报记者　林志文

　　加拿大航空日前在总部蒙特利尔发表声明指出，“长江实业”副主席李泽钜通过私人控股公司以6.5亿加元（约40亿元人民币），成功取得“加航”31%的权益，成为“加航”的最大单一股东。

　　加航收购同业种祸根

　　加拿大航空公司是加拿大国内最大的航空公司，也是全球第11大航空公司。自从2000年收购负债沉重的加拿大“国航”后，“加航”就遭遇了“流年不利”。先是遇上“9·11”恐怖袭击，然后是加拿大本土航空公司降价竞争，今年多伦多爆发SARS也沉重打击了航空业，加上“加航”本身内部劳资纠纷持续，种种事端令“加航”走到破产边缘。今年第二季度，“加航”亏损额高达33亿港元，在过去3年半，“加航”共亏损151.32亿港元。

　　今年4月1日，“加航”终于申请破产保护，以便重组营运及高达120亿加元的债务，成为北美洲十大航空公司中，第三家申请破产保护的航空公司。

　　李泽钜打败美国对手

　　李泽钜此次通过私人公司TrinityTime击败精于重整及出售濒临破产或高负债企业的美国资产管理公司Cerberus。加航总裁米尔顿表示，两家公司提出的建议相若，但“加航”更看中李泽钜在环球投资方面的商业成绩，并希望其参与能把“加航”的真正实力发挥出来。

　　根据“加航”的声明，拟索偿80亿至100亿加元的债权人最高将获得重组后的“加航”56%的权益。“加航”重组须在明年4月底前完成，同时须符合5项条件，包括圆满解决注资亏损中的退休基金；获有关监管机构批准；达成购买70至110个座位的客机协议及融资方案等。“加航”在此期间不能再邀请其它财团提交新重组建议。若“加航”及Trinity在某些情况下终止谈判，Trinity可获1950万加元(约1亿港元)的赔偿。

　　李泽钜入股后，将委任5名人员进入11人的“加航”董事局，成为董事会内的主要力量。

　　李氏家族加国投资多

　　根据规定，非加拿大籍人士不可以持有“加航”超过二成五的股权。现年39岁的李泽钜得以完成其大计，主要拜其加拿大公民身份所赐。另外，李嘉诚家族在加拿大广为人知，人际关系广泛，这成为其在当地投资的优势。

　　李氏家族早在上世纪60年代已投资加拿大，范围涉及酒店、石油及证券等。地产项目有“万博豪园”，金融有加拿大帝国商业银行及多伦多投资银行，基建项目方面，“长建”早前也已表示，有兴趣参与温哥华一个桥隧项目。而这次收购“加航”可说是八十年代李氏家族入主“赫斯基石油”的翻版。当年“赫斯基”濒临破产，“和黄”以低价购入，终于令其起死回生，现已成为“和黄”主要的盈利来源之一。

　　TrinityTime发言人表示，相信“加航”拥有稳固的业务基础、盈利能力和业务持续增长能力，公司有信心与“加航”的管理层共同改组业务后，可以摆脱目前局面，“加航”将会成为全球具领导地位的航空公司之一。

　　《华南新闻》 (2003年11月11日 第二版)