汽车优质零部件托起广州整车工业（新闻会客室）(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年11月11日12:18 人民网-华南新闻

嘉宾：平欣光　　话题动机

　　近年来，广州汽车工业取得了长足的进步，广州也正在成为国内重要的汽车生产基地之一，但整车工业的发展并不能完全说明汽车工业的成熟，在“优先发展整车工业”还是“整车工业与零部件产业并举”的问题上，广州逐步意识到“强大的整车制造水平必须建立在强大的汽车零部件产业群的基础之上”，并将汽车零部件提到“支柱产业”的高度。相对于整车工业而言，作为上游产业的零部件企业，它们既没有闪亮的品牌，不被普通市民所关注，也没有如整车工业般高额的利润回报，零部件企业只有付出更多的研发费用，最大限度地提高质量、降低成本，才有可能在激烈的竞争中脱颖而出。实际上就涉及到了一个深层次的话题：发展一个新的产业，并不是只发展终端的装配业，而是发展一条成熟的产业链，那些看似不起眼的零部件产业，实际上就构成了这个产业链上的一个个不可或缺的环节。没有产业链的强大，也就不可能有完整而强大的成品工业。

　　嘉宾介绍

　　平欣光：广州市经济委员会主任，兼广州市经济管理干部学院院长。作为政府主管工业经济的部门领导，直接参与了广州汽车产业发展的一系列工作。

　　记者：我们近期注意到，作为汽车工业后起之秀的广州市正在加快汽车配套产业的发展，并将发展汽车零部件产业提到“支柱产业”亦即关乎汽车工业整体发展的战略高度。为什么广州市会对很多人都不以为然的汽车零部件工业如此重视？

　　平欣光：广东省委常委、广州市委书记林树森经常给我们讲一个关于产业配套的例子，他说过去广州生产“五羊”牌自行车是一件很了不起的事，搞了一厂，还要搞二厂、三厂，还要有脚踏厂、链条厂……但是到了后来，生产自行车就仅仅是路边的自行车修理店就可以搞掂的事了！为什么？因为广州周围到处都有生产自行车零部件的小厂，只要将自行车零部件买回来组装就行；到后来生产摩托车，很多人也认为这是一件很复杂的事情，结果到了现在，广州市目前有20多户国家定点的摩托车生产企业，而且绝大多数是民营企业。摩托车全面发展的根本原因也是：在广州及其周边地区，摩托车零部件的生产已经相当发达了。从中可以看出，对于任何工业产业来说，装配业并不是非常复杂的，只要有高质量高水平和完善的零部件供应就“OK”了。现在整车装配也很复杂，但从本质上来说，当前的汽车工业和当初的自行车和摩托车工业有很大的共通之处，只要汽车零部件产业发展到相当的高度，汽车整车生产、整车设计就将变得容易多了。

　　记者：能不能具体说一下汽车零部件工业对汽车整车工业的重要性？

　　平欣光：汽车产业实际上是一个带动性很强、产业链条很长的下游产业，基本上分成两部分：整车工业和零部件产业。零部件是整车的主体，整车技术的提升、成本的降低都依赖零部件产业水平的提升，汽车制造业的竞争很大程度上是其零部件产品规模和水平的竞争，因而，强大的整车制造水平必须建立在强大的汽车零部件产业群的基础之上；另外汽车工业是一个产值和规模都相当大的产业，动辄上千亿的产值，按照国际通行的标准换算，汽车行业整车产值与配件产值的比例可达到1：1.7左右，即1000亿的汽车整车产值，将能够带来1700亿的汽车配套工业产值，可想而知，这对广州是何等重要。因此，林树森书记、张广宁市长一直亲自抓汽车产业的整体发展，并要求我们采取多种措施大力促进汽车零部件的迅速发展。

　　记者：当前广州市汽车工业现状如何？

　　平欣光：汽车工业是广州市工业三大支柱产业之一。广州现有整车生产企业15家，有生产零部件的企业约200家，汽车工业在广州的经济发展中起着越来越重要的作用。广州本田、广州风神、宝龙汽车和即将落户南沙的丰田汽车等公司是广州汽车生产的骨干力量。广州的整车工业和汽车零部件产业目前都出现了快速发展的势头。今年1-9月，广州汽车产量达12.8万辆，净增5.79万辆，同比增长82.6%；汽车产业累计完成工业总产值329.40亿元，同比增长61.8%，其中零部件完成产值78.82亿元。预计今年汽车工业完成工业总产值将达到460亿元，其中整车产值350亿元，零部件产值110亿元。未来10年内，年产汽车规模可达100万辆，整车及零配件产值达到3000亿元左右。广州将发展成中国重要的汽车制造基地和汽车零部件产业的基地之一。

　　记者：与汽车整车工业相比，广州市汽车零部件产业大约处在什么水平？

　　平欣光：总体来说，广州汽车零部件产业基本处在起步阶段，本地配套率还是偏低，但发展很快。根据最近对全市汽车零部件产业的调查统计，2002年底，广州拥有专业的汽车配件生产企业29家，全年产值65亿元；到2003年1-9月，专业汽车配套企业已经上升到41家，生产零部件的企业达200家。今年1-9月汽车零部件产值达78.82亿元，预计全年产值110亿元，但广州汽车工业整车与配件产值比例仅有1：0.3。这里的原因是多方面的，过去广州市汽车工业本来很弱，所以汽车配套产业相应来说基础也不好。

　　但现在，由于广州本田、风神和宝龙等整车企业生产规模的快速发展，吸引了一批境外企业落户广州。如广州汽车集团零部件公司、东风本田发动机公司、安达轴瓦等。目前，广州还有25个汽车零部件生产企业在建，它们对广州汽车产业做大做强将起到很大的推动作用，并使广州汽车整车和零配件产业逐步形成齐头并进的格局。

　　记者：针对这种现状和趋势，广州市怎样规划自己的汽车配套产业？

　　平欣光：依据目前广州市汽车配套产业的现有能力，如果短期内要将它提高到整车与零部件产值1：1.7的水平是不现实的。按规划，争取到2010年，广州汽车整车与零部件产值的比例提高到1：0.67以上的规模，广州汽车零部件产值将达到800－1000亿元。这就要求在建设广州这个中国新兴汽车城的过程中，零部件企业要能在汽车工业整条产业链中，找准能够发挥自身优势的位置，迎合世界同行“同步开发、全球采购、模块化、准时供货”的发展潮流。同时，广州市将根据汽车产业分布特点，集中精力抓好围绕本田轿车的开发区———黄埔汽车配套产业带、广州风神的花都汽车配套产业带、宝龙汽车的增城汽车配套产业带和白云区汽车配套产业园；丰田汽车一旦落户南沙，南沙也将出现一个汽车配套产业带。

　　记者：广州市在鼓励汽车配套产业发展方面，有哪些鼓励措施？

　　平欣光：广州市主要引导汽车零部件企业在6个方面牢牢抓住机遇，实现跨越式发展：一是鼓励优势企业对其它企业进行兼并重组，整合资源，扩大已有配套规模，做大做强；二是积极主动与国际知名的汽车零部件供应商合资、合作，利用国际品牌全球采购的优势，将部分有实力的配套企业变为全球性的供应商；三是千方百计让有条件的企业进入全国汽车市场，成为全国性的供应商并扩大出口；四是逐步提高汽车零部件技术水平和企业的创新能力；五是大力发展汽车零部件业的电子商务；六是积极引进和培育汽车及相关专业的人力资源。

　　记者：在国际市场上，像本田、丰田、日产这类企业，都拥有一批数十年来为他们长期提供零部件的核心协作企业，这批企业是整车厂到哪里设厂，他们就跟到哪里设厂，例如本田汽车在全球拥有50多家这样的核心协作企业，广州市怎样去促成这样的企业尽快在广州落户？

　　平欣光：不久前，广州市副市长林元和去了日本，邀请了70多家零部件生产企业召开了合作交流会。对于这种零部件企业，广州市不是坐等他们来投资设厂，而是认真做好产业配套调查，然后一个一个上门拜访，邀请他们来广州设厂。在这方面，广州已经决定要发挥已初步形成的汽车工业的群体优势、凝聚力和号召力，实行产业链条招商、园区招商、品牌招商，使广州成为各类汽车特别是零配件生产企业的投资理想地区。广州市将紧紧抓住世界汽车零部件企业跟随汽车产业向发展中国家转移的机遇，走内源外源相结合、内外资并举的路子，做好汽车零部件产业的招商引资。

　　记者：发展汽车零部件产业是一个综合性很强的战略，广州市如何整合各方面的资源，加快汽车零部件产业的发展步伐？

　　平欣光：汽车工业是一个综合性很强的产业，汽车产业的发展与100多个产业具有直接或间接的关系。要真正把广州汽车产业做强做大，就必须相关产业互相促进，共同发展。作为引导和推动全社会工业经济发展的职能部门，我们将着力做好产业协作的工作，推动整车企业和零配件企业的协作，推动整车和钢铁、模具、橡胶、化工、电子等产业的协作，以汽车产业为助推器，带动相关产业的全面发展。

　　《华南新闻》 (2003年11月11日第三版)

记者：罗艾桦