据新华社电　（记者喻菲）国际机场协会秘书长施毅力11日表示，未来5年至10年中国航空业将得到蓬勃发展，中国已成为世界上机场数目增长最快的国家。

　　另据新华社电（记者林红梅）中国民用航空总局局长杨元元在接受采访时表示，“民航要促进生产力发展和成本下降，让更多的公众能享受到更好的民航服务。”

　　准许大旅行社买机经营

　　目前，一方面是公众对民航的需求直线上升，9月30日运输旅客40万人，创造了单日旅客量的最高纪录；另一方面，多数航空公司和机场经营状况不佳，陷入亏损；第三，从管理体制上看，大部分机场到今年年底将下放地方政府管理，与民航总局脱钩。

　　杨元元认为，民航总局要逐步放开民航运输市场。如取消对旅游包机的限制，准许大的旅行社买飞机经营包机运输。放宽支线航空公司、货运航空公司的准入政策。同时，在尽量降低成本的过程中，蕴涵着票价下降的可能，将使更多人能坐得起飞机。

　　杨元元说，在中国，私人拥有飞机成为可能。目前，有一些人学习飞行，并取得了飞行执照，但还没有私人购买飞机并驾机飞上天的。中国民航总局要调整对通用航空公司的审批政策，允许私人买飞机。对私人飞机等通用飞机，我们仍要有一定高度的安全条件，并在限制范围内才能飞行。像用民航机服务于农业、矿业、林业、救助业等，民航总局都要给予支持。只要对方有能力，就可以成立通用公司。

　　机上娱乐服务节目单调

　　杨元元说，民航总局要出台法规，让执照、许可证不容易拿到手。拿到手后如果不认真按照标准去做，就随时被吊销。比如，提高机长执照的考核标准；对飞行员的初始训练标准也要提高。

　　杨元元指出，目前，对于飞入中国降落的外国航空公司，我们没有进行安全运行审查。为了保障机上中国旅客的安全，要研究出台外航安全运行监察制度。

　　杨元元也对民航服务感到苦恼。例如，他认为机上娱乐服务节目比较单调，未适应不同旅客的需求。

　　目前，我国广袤的西部地区航班数量少。延安、安康、汉中、榆林、广元、洛阳等支线航线，航班量很少。

　　小城市也有支线飞机坐

　　杨元元说，要研究政策，支持西部和支线飞行的发展。比如，新开支线航线，两年内给予保护。要通过政策，开拓支线市场。他认为，中国民航进一步发展的广阔前景，蕴涵在支线运输中。