根据中国加入WTO协议，中国将在2005年进一步开放物流业市场，国外快递公司甚至可以独资在中国开展业务。在此关键时刻，纷纷使出浑身解数，外资快递巨头都已把中国看成是他们的主攻市场，加大在华扩张的步伐。

　　本报讯（记者郭文姬摄影报道）昨日，联邦快递在广州宣布，与柯达建立战略性合作伙伴关系，通过柯达数千个网点，联邦快递由此成为第一家通过零售点设立投递服务的国际快递公司。耐人寻味的是，仅在两周前，老对手DHL（敦豪）快递才宣称：别人在中国要追赶 D HL的网络还需很多年。业内认为，联邦快递与DHL这对老冤家正展开新一轮的网点铺设竞赛。

　　争夺一：网点铺设全面升级

　　据悉，首批在广州设立的20家柯达冲印店内设立的“联邦快递服务专柜”，配备了快递空运单、商业发票、包装袋等投递必需品，受培训后的柯达店员可完成快件发送的业务。联邦快递中国及太平洋地区市场部董事总经理索利凡告诉记者，明年柯达店在中国将达9200家。“双方合作空间很大。在这种模式上，暂时我们不会考虑其他合作伙伴。”

　　事实上，由于网络是快递行业的命脉，在近18个月中，美国的联邦快递、UPS、日本的OCS快递都忙于开设中国各地的分公司。在此情况下，DHL决定在未来5年内，由合资公司中外运敦豪向中国市场增资2亿美元，用于扩建基础设施、增加技术投入和培训人员。

　　仅在两周前， D HL快递全球 C EO于德恒还底气十足地对记者表示，快递不像IT行业，要进入某个市场只要设个厂就可以了。“多年的网络铺设让我们优势明显，对手在中国要追赶 D HL还需要很多年。”

　　尽管DHL目前业务覆盖了中国318个城市，而联邦快递仅有221个，然而，一夜之间，与柯达的合作令联邦快递立即激增了数千个潜在的网点。据悉，联邦快递与柯达类似的合作店早已在北京和上海悄悄进行。

　　争夺二：抢先准备国内业务

　　洋快递在网点上磨刀霍霍，说到底还是瞄准了国内各地方之间的快递。业内人士估计，随着政策进一步放开，洋快递禁止从事国内物品寄递的规定将有所松动。种种迹象显示，洋快递对国内快递业务已蠢蠢欲动。

　　有消息指，早在9月份， D HL已正式着手开始国内业务的试水，直接对碰邮政。DHL大中华及韩国地区总监许克威对此不置可否，“我们的确对这一块抱有很大兴趣，但正式运营还没有真正开始，9月所做的只是雇佣了调研机构做测评。”

　　相比之下，此次联邦快递选择与深入社区的柯达合作，是否正是为进军国内业务市场作最后的准备，以求在网络上拉近与邮政的距离，压倒其他国外竞争对手？对于这个问题，索利凡十分谨慎。他一再向记者强调：“中国国内物品业务，暂时联邦快递还不能做。我们也不关注同行的目标，联邦快递的主要精力还是放在高附加值物品的跨国运送上。”

　　而在记者的一再追问下，索利凡也承认：若是将来中国政府放开这一领域，我们将集中在高附加值的零部件寄递业务。“毕竟，这一块是我们在美国事业起步的核心业务。”

　　争夺三：各自安抚合作伙伴

　　与此同时，联邦快递携手柯达的事实也相应地带出中方合作者的前途问题。根据中国加入WTO协议，中国将在2005年进一步开放物流业市场，国外快递公司甚至可以独资在中国开展业务。在离期限还有一年多的情况下，洋快递与中国合作公司的关系就分外微妙。就在今年5月，荷兰TNT快递与中外运劳燕分飞。

　　联邦快递1999年开始与天津大田集团成立合资公司，现在却突然开始利用柯达的网络开展业务，外界纷纷猜测：这是否意味着与大田的“婚姻”出现“第三者”？索利凡对此解释，与大田的合资公司是联邦快递开展中国业务的基础。“打个比方，联邦快递与大田是一辆汽车的两个轮子，而柯达就是车子上最新安装的音响。”

　　有趣的是，DHL也再次选择了向合作方中外运抛出橄榄枝。按其大中华及韩国地区总监许克威所说，5年发展计划进一步表明与中外运长期合作的承诺，目的是保持DHL在中国市场的领导地位。