吴酩

　　最近，同一天的两则消息，都挺让港人烦心。一是香港葵涌码头10月份货柜的处理量，第一次被深圳码头超过，虽然仅是单月的数量对比，但也足以令人震惊：如果再不“弃旧图新”，香港世界第一繁忙码头的位置就会丧失！二是据某国际机构的最新调查，在亚洲10多个经济体中，今明两年香港的增薪幅度都是最低的，只有百分之一点几。前者的影响，是对香港整体的；后者则令广大工薪阶层黯然。

　　两件看似互不相干的事情，实际是有着直接因果关系的。造成近期货柜处理此消彼涨的关键因素，是香港与深圳之间的价格落差；而顶着香港高收费的最主要“支柱”，就是高工薪！有关资料显示，目前香港的货柜付运费用要比深圳高近两倍。在经济日趋全球化、利润日趋均等化的今天，商家们越来越精细地计算成本，舍高就低的货主必然越来越多。过去很长一个时期，内地开放程度低、基础设施差，根本无法与香港竞争，香港是靠吃“独食”维系高收费好日子的。如今，内地不光越来越开放，而且基础建设突飞猛进。商家们有了选择的余地，自然会找“便宜”的港口付运。收费越高，竞争力越低，精明的港商不会不明白这一道理。当然，服务质量也是客商们非常重视的一个因素，相比之下，香港无疑还远远高于邻居，这也是还有相当数量货主至今没有舍弃香港的原因。但是，内地的服务水平不会是一成不变的。这方面差距的逐步缩小，会令香港的竞争压力更大。

　　众所周知，在亚洲金融风暴等连串打击下，包括工薪在内的香港营商成本已经有了不小幅度的下降，但也不容否认，与周边地区特别是内地相比，香港的营商成本仍然是高峰、是屋脊。从好几年前开始，高营商成本（主要是高工薪、高房价）就被视为影响香港竞争力的最主要因素。而这种“高”，正是上世纪80年代末期到90年代中期“泡沫”经济的“负资产”，也可以说是一种对经济繁荣的严重透支。欠债要还，透支要补，香港要在世界大市场中继续生存，降薪、压低增薪幅度，也就成为一种自我调节的必然行为。而10月份深圳港货柜处理数量超越香港葵涌的事实，无情地说明，香港的这种自我调节还没完全到位。

　　丧失“第一”地位，对香港经济整体、长远不利；继续减薪、增薪幅度“包尾”，广大工薪族不高兴。香港真的陷入了两难境地。此时，需要的不是“悲天悯人”的煽情，而是冷静的观察与思考。为了香港的整体，为了香港的明天，为了香港不再失去更多的“第一”，全体港人必须准备过一段苦日子，为继续降低营商成本、保持进而增强香港的竞争力而牺牲一些利益。

　　俗话说，爬得越高摔得越重。“泡沫”经济年代，香港一连好多年薪酬、福利双位数攀升。对这种疯狂，有识之士曾发出过“车毁人亡”的警告，但当政者置若罔闻。如今，香港尝到了苦果。为了避免“车毁人亡”，全社会只能在相当长一个时期里，忍痛在薪酬增长方面“包尾”。

　　不甘心“包尾”，用抗争等激烈方式强撑工薪的高水平，只会令香港失去更多，经济复苏更慢。笔者一直坚定地认为，冀望香港楼市、薪酬再出现前些年的辉煌是根本不可能的。因为它们的畸形，已经并还在制约着香港经济的发展脚步；继续保持这种畸形，只会继续陷香港于泥淖。

　　（人民网香港11月14日电）来源：人民网