举世瞩目的青藏铁路是西部大开发的标志性工程。自2001年6月开工建设以来，各路建设大军汇集高原，展开了一场攻坚战。中铁三局这支曾经转战南北，有着丰富铁路施工经验的精锐之师，克服重重困难，取得辉煌战绩，被誉为高原上的雄鹰。

　　中铁三局集团在新建青藏铁路格（尔木）拉（萨）段，承担第8和第13两个标段施工任务。施工管段全长94．88公里，均穿越多年冻土地带。主要工程有：特大桥3座，大桥24座，中桥9座，小桥12座，涵洞124座，区间路基和站场土石方881万立方。总投资约13亿元。

　　在青藏铁路建设中，面对开工战线长、技术难度大、环保要求高、有效工期短和施工任务重的巨大压力以及高海拔地区恶劣的自然环境，中铁三局集团始终坚持“以人为本，卫生保障先行”原则。开工后，陆续投资670万元配置了救护车、高压氧仓、B超仪等医疗设备，并建起一座制氧站。他们严格掌握高原施工人员准入标准，坚持“三步台阶”体检制，并建立了职民工个人健康档案。指挥部为了保障山上的生活供应，还成立了生活保障中心，购买了冷藏车等。开工以来，未发生一起疫情或因高原病引起的死亡事故。在安全质量上更是精心设防。由于制度健全，责任落实，措施到位，自开工以来，未发生任何重大施工或交通伤亡事故。工程质量坚持规范化管理，严格过程控制，严把质量检测关。他们施工的号称长江第一桥的“长江源”特大桥，仅用了205天就完成了线下主体工程，质量优良，被评为“优质样板工程”。

　　由于中铁三局承建的两个标段均处于“中华水塔”之称的“三江源”保护区和可可西里自然保护区缓冲地域，环境保护自然成了一项艰巨而重要的任务。为了少占绿地，各参建单位进场时就采取了能租先租，不能租再建和尽量利用原来修青藏公路时的废弃场地修建驻地的措施，节约绿地3万余平方米；桥梁桩基施工中设置沉淀池，将施工污水沉淀后排放。去年6月，指挥部被青海省环保局、青藏总指挥部和青藏铁路质检站联合命名为环境保护先进单位。

　　以建设一流高原铁路为使命感、责任感和光荣感，中铁三局所有参战员工克服了“高原生理、多年冻土、环境保护”三大难题，在雪域高原创出了奇迹，打了一场场胜仗。

　　（孙清华 周青松）

　　《人民日报海外版》 (2003年11月15日 第二版)