本报记者陈穗华、耿旭静

　　家住陈田村的陈伯这几天非常高兴，逢人就说，公交线路来了！公交线路来了！陈田村，一个地地道道的“公交盲区”，贯穿该村的主干道是村民自修的乡间小路，长期以来，数万村民无论刮风下雨只能靠摩的、步行外出。为了陈田村早日通公交，线网组先后去过5次考察地形，最终规划了832路经行该村。其实，陈田村只是今日起广州公交线网调整众多受惠地区中的一个。

　　方案几经修改历时4年

　　《公交线网优化调整方案》（以下简称《方案》）是立项4年之久的改善公共交通项目，它历经7500个工作日的调研分析，洋洋的26万字凝聚着公交人滴滴的汗水和管理者殷殷的期望。早在上世纪90年代中后期，随着城市的高速发展和城市空间的拓展，广州的公交线网布局已经不适应城市的需要。当时，由于市场竞争的原因，各公交线路都喜欢往人气旺的地方扎堆，造成公交线路分布不均匀，像天河城站就有几十条线路公交车停靠，而一些新小区的站点公交车却寥寥无几甚至没有，为市民出行带来了诸多不便。加上当时的公交车停靠站不是港湾式的设计，结果一辆接一辆的公交车一进站就引发了“排长龙”的现象。再者，随着广州地铁一号线的开通，广州的轨道交通和公交线网的衔接也出现了一些“断口”。如何让市民出行更加方便？这个问题引起了城市管理者的高度重视，时任市长的林树森马上要求有关部门抓住地铁一号线开通的契机，着手对广州市的公交线网进行调整。1999年9月20日广州市政府专门召开了市建委、规划局、市客管处等相关单位参加的专门研究广州公交站点线路抽疏，解决公交车进站“排长龙”的会议，会议达成了一致的意见，由市建委尽快组织力量对同济大学编制的《广州市公共交通改善实施方案》进行评审，有计划、有步骤地做好全市公交路线调整（简称“同济方案”）。

　　但城市发展实在太快了！“同济方案”制定的一年间，广州市内环路开通，完全改变了道路网络结构，该方案搁浅。2002年8月，在市政府的支持下，交委加快公交线网调整工作的再调研，成立了20多人的工作组。工作组按照新的“建立以轨道交通为骨干，常规公交为主体，出租等其它交通方式并存的城市一体化客运交通”规划，进行了长达一年的调查研究，形成优化调整的实施方案，并广泛征询各方面的意见和建议。（下转A4版）