本报讯（记者吕继尚）私人飞机如何能够上天？这是很多读者在读完昨天本报《广东近10人想买飞机》一文后发出的疑问。为此，记者采访了民航总局规划处处长李永琪。

　　李永琪表示，私人飞机购买后申请飞行至少要过三道关：

　　首先需要民航总局核发的飞机适航许可证及飞机的国籍登记证。

　　其次，飞行人员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照。飞机用于经营性活动还需到工商部门注册，如果从事航空体育活动，还需到体育管理部门办理有关手续。

　　第三，需向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后方可实施飞行。

　　专门赴美考察私人飞机审批

　　李永琪介绍，民航总局刚刚批准了李林海双座直升飞机成为正式合法飞机，这是全国首例。为此，民航总局还派专人到美国进行了考察。由于私人飞机在中国还属于新鲜事物，现在民航总局正在制订私人飞机的申请条例，不久后将正式出台。

　　李永琪说，私人飞机要经过民航总局的审查，而审查则需要很多方面的材料支持。如机主需要写明飞机的用途，维修工作将在哪里进行；飞机放置的位置在哪里，是否合乎规范，此外机主还要注明如何保障飞机不涉及危害公共安全等。此外，民航总局还要向机主进行政审，了解其有无犯罪经历，并要求单位出具具体意见等。民航总局审查合格同意后，飞机将取得国籍登记证和适航证等。

　　1万亿元的朝阳产业

　　通用航空飞机，是指除定期客运、货运航班之外所有飞机的总称，其中包括私人飞机。通用航空飞机大致可分为公务飞机和各种专用飞机两大类。

　　在发达国家，民用飞机中，通用航空飞机的比例大都在90％以上，其中相当大一部分是私人飞机。目前我国在私人商务飞机生产上近乎空白。我国自主设计制造的小型飞机，除“小鹰－500”外，还有正在研制的“AC－500”飞机。在我国，通用航空飞机将会是继干线飞机、支线飞机之后迅速崛起的另一朝阳产业。据预测，我国通用航空未来将形成1万亿元人民币以上的市场容量。（据新华社）

　　空域管制门槛高

　　私人飞机上天难

　　专家认为，在我国较大程度开放空域前，私人飞机尚不具备相对自由飞行条件：

　　空域限制严格导致手续烦琐和飞行成本较高：我国目前对600米以下的空域实行严格限制，通用航空飞行在申报计划时，涉及的部门多，限制多，若是跨地区飞行，飞行申报涉及环节会更多。目前少数拥有私人飞机的企业主和个人往往委托飞行俱乐部、航空培训公司和通用航空公司代为申请，飞行成本较高。

　　私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行。

　　有驾驶技术、维护费用及场地三道“高门槛”，其中场地最难解决。国内目前仅有几百个小型机场，且多数不能对社会开放，私人飞机起降和存放都成问题。

　　“飞机好觅，蓝天难上”，明年“小鹰－500”第一批商品飞机生产出来后，主要是供民航教练用，现在已接到的订单中私人用户还很少。（据新华社）