私人飞机 易买难飞 |
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http://www.sina.com.cn 2003年11月15日09:25 广州日报大洋网 |
本报讯(记者吕继尚)私人飞机如何能够上天?这是很多读者在读完昨天本报《广东近10人想买飞机》一文后发出的疑问。为此,记者采访了民航总局规划处处长李永琪。 李永琪表示,私人飞机购买后申请飞行至少要过三道关: 首先需要民航总局核发的飞机适航许可证及飞机的国籍登记证。 其次,飞行人员必须经过严格培训,取得有关部门核发的飞行驾照。飞机用于经营性活动还需到工商部门注册,如果从事航空体育活动,还需到体育管理部门办理有关手续。 第三,需向空管部门申请飞行空域和飞行计划,批准后方可实施飞行。 专门赴美考察私人飞机审批 李永琪介绍,民航总局刚刚批准了李林海双座直升飞机成为正式合法飞机,这是全国首例。为此,民航总局还派专人到美国进行了考察。由于私人飞机在中国还属于新鲜事物,现在民航总局正在制订私人飞机的申请条例,不久后将正式出台。 李永琪说,私人飞机要经过民航总局的审查,而审查则需要很多方面的材料支持。如机主需要写明飞机的用途,维修工作将在哪里进行;飞机放置的位置在哪里,是否合乎规范,此外机主还要注明如何保障飞机不涉及危害公共安全等。此外,民航总局还要向机主进行政审,了解其有无犯罪经历,并要求单位出具具体意见等。民航总局审查合格同意后,飞机将取得国籍登记证和适航证等。 1万亿元的朝阳产业 通用航空飞机,是指除定期客运、货运航班之外所有飞机的总称,其中包括私人飞机。通用航空飞机大致可分为公务飞机和各种专用飞机两大类。 在发达国家,民用飞机中,通用航空飞机的比例大都在90%以上,其中相当大一部分是私人飞机。目前我国在私人商务飞机生产上近乎空白。我国自主设计制造的小型飞机,除“小鹰-500”外,还有正在研制的“AC-500”飞机。在我国,通用航空飞机将会是继干线飞机、支线飞机之后迅速崛起的另一朝阳产业。据预测,我国通用航空未来将形成1万亿元人民币以上的市场容量。(据新华社) 空域管制门槛高 私人飞机上天难 专家认为,在我国较大程度开放空域前,私人飞机尚不具备相对自由飞行条件: 空域限制严格导致手续烦琐和飞行成本较高:我国目前对600米以下的空域实行严格限制,通用航空飞行在申报计划时,涉及的部门多,限制多,若是跨地区飞行,飞行申报涉及环节会更多。目前少数拥有私人飞机的企业主和个人往往委托飞行俱乐部、航空培训公司和通用航空公司代为申请,飞行成本较高。 私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行。 有驾驶技术、维护费用及场地三道“高门槛”,其中场地最难解决。国内目前仅有几百个小型机场,且多数不能对社会开放,私人飞机起降和存放都成问题。 “飞机好觅,蓝天难上”,明年“小鹰-500”第一批商品飞机生产出来后,主要是供民航教练用,现在已接到的订单中私人用户还很少。(据新华社) |