作者：甘远志来源：海南日报本报海口11月14日讯（记者甘远志）本报关于定安出租车与长途客车削价竞争的消息，引出海南在加快城市化进程中遇到的一个新课题———中小城镇如何发展出租车业。

　　海口的哥阿成坚决反对定安大量发展出租车。他说：“海口出租车经营权最高被拍卖到18万元，车辆的经营成本相当大，而定安的出租车一分钱不交，只要政府许可，买车上牌就到海口抢饭碗，对海口出租车司机来说太不公平了。”

　　那么，像定安这样一些发展中的市县，要不要发展出租车？定安县主管交通的副县长李国钦肯定地说：“发展出租车是城市化的必由之路。”他说：“定安与海口仅一江之隔，两地经济交往频繁。从改善投资环境、提升城市形象考虑，定安不可能长期满足于一条公共汽车班线唱主角、风采车满街跑的现状。现在到定安来投资的人多了，对出租车有需求。”他也承认，大量风采车的存在，客观上也给出租车经营者出了难题。但风采车是老百姓赖以养家糊口的生计，不可能一下子就关掉，只能在出租车兴起的基础上逐渐淘汰。他还表示，现在出租车的主要问题是违规经营。

　　省交通厅运输处处长郑禹也赞同定安发展出租车业，但他认为，这种发展不能超越经济社会的发展现状，不能一下子上得太多。他说：“在目前存在大量风采车的情况下，一下上38辆车的确太多。合理的数量应在10辆左右。”

　　正在海南考察的河北省交通管理局局长于志伟，从海南日报上了解到定安出租车现状后对记者说：“如果出租车投放无度，管理非常让人头痛。”据他介绍，河北石家庄附近郊县的出租车大量进入市区内经营，冲击了长途客运市场和市区内的出租车行业，曾在河北引起强烈震动。河北省也曾经多次整治，一天内曾查扣过100多辆跨区经营的出租车。但这种整治很难长期化。力度稍一减弱，便又死灰复燃。因为这当中有利益在趋动。因此，有必要加强对投放车辆的管理。

　　据悉，我省投放出租车的审批权在县市一级政府。鉴于目前出租车投放过量的情况，省交通厅曾于今年初要求各市县在投放出租车时向省交通厅备案，并参考交通厅的意见。

　　不少人认为，在出租车管理上也应该创新。按规定，出租车包车可以载客到省内各市、县，但不允许以合乘方式变相从事班线客运。

　　但在实际执法中，合乘与包车不好区别。交管人员不可能全天候盯住每一辆出租车，真正心知肚明的只有的哥自己。查处中，交管人员只要挡住了前面一辆，的哥手机一拨，其他人便全都知道了，后面的车辆乘客都成了彼此都能叫出名字而且是在同一地点上车的朋友，就成了包车了。

　　有读者还建议，既然不容易区别包车与合乘，能否开通城市间的小车班线，让这种比客车更灵活的运输方式丰富运输市场。当然，更多的人则反对这样做，他们认为小车开班线会增加一些地方的交通、环境压力。