系列报道：扬帆青岛待何时欧洲归来话“帆船”（上）

系列报道：扬帆青岛待何时欧洲归来话“帆船”（上）

http://www.sina.com.cn 2003年11月18日03:41 青岛新闻网-青岛日报

世界上有着“帆船之都”情结的，绝不仅仅是700余万青岛人；只不过是有人已把它从梦想变成了现实，而有人则如同我们一样，刚刚启动“梦想成真工程”。　　青岛如何把握2008北京奥运会这一千载难逢的机遇，圆满承办本届奥帆赛，并借此良机，成功打造“帆船之都”？这个问号，压得我们不敢有丝毫倦怠。　　不久前，记者跟随青岛市奥运新闻采访团远赴欧洲，亲眼目睹了英国的南安普敦、西班牙的巴塞罗那和德国的基尔等享誉欧陆甚至名扬世界的“帆船之都”的风采。尽管只是走马观花，但从浮光掠影中，仍可折射出值得我们借鉴和参照的“火花”。　　走出概念的“帆船之都” 　　对于青岛人来说，海，绝不陌生；但濒海而生的“帆船之都”究竟什么样？相信许多人不仅难以言清，甚至连概念也只是初闻乍听。自598年前郑和下西洋后，中国历史上就绝少再现这种航海运动的先驱壮举。海在我们的视野中，几乎失去了“蓝色竞技场”的色彩。　　而在远方的欧洲，富有冒险精神的民族文化和富裕发达的物质基础，共同造就了航海运动独有的传统而时尚的休闲特色，正因为如此，才有了欧洲今天的航海名城，帆船之都。　　不论是在英国著名的航海之乡、青岛的友好城市南安普敦，还是西班牙名城巴塞罗那，抑或是在德国北方港口城市基尔，“帆船之都”的概念无不演绎成现实中那一个个宁静的港湾，一片片如云的风帆，一张张健康祥和的笑脸，一座座整洁有序的城市。　　国家体育总局青岛航海运动学校副校长曲春曾这样理性解读“帆船之都”概念：一要有“人气”：既要有足够的从事帆船教学、训练、比赛的专业人员，又要有成规模的、普及性的帆船运动爱好者；二要有“赛气”：定时定期举行国内或国际、专业或商业性帆船比赛，逐渐培植扩张城市在帆船方面的影响力；三要有数量较多的帆船专用泊位，使帆船运动爱好者出入自如；四要围绕帆船修造形成配套产业链、服务链，如帆船制造维修业、配件生产供应等，营造一个发育成熟的“帆船商圈”。　　记者采自欧洲的一些具体数字和现实感受，印证了曲春副校长的这番“批注”：在南安普敦，每年一度的帆船展不仅吸引了众多英国本土参展商和参观者，更有南美洲、非洲等地的船只和游人远道而来。作为世界五大帆船展之一，今年南安普敦帆船展共吸引了世界650多家生产商的800多艘游艇和帆船聚会亮相，其中现场停泊300多艘，展会交易额突破一亿英镑。而在1992年奥运会后声名鹊起的巴塞罗那，几番扩建后帆船港已形成2500多个泊位的较大规模，当地每年接受帆船专业学校培训并领取执照者多达万人以上，形成了较高的航海运动普及率。在德国，拥有120多年帆船比赛历史的基尔市，不仅以其帆船赛历史悠久、规模较大而见长，更因其于1936年、1972年两次成功举办奥帆赛而闻名于世。据曲春副校长介绍，一直以来不为人知的西班牙南部城市加地斯更是借近几年内连续举办世界顶级帆船赛事而名气大噪，大有与巴塞罗纳一争天下之势。在加地斯城区多处景观上都可见西班牙文书写的：加地斯－帆船之都的标志……欧洲每一个“帆船之都”的表面，无不闪耀着历史与现实的光环。　　帆船之都：青岛离你有多远　　毫无疑问，同西方著名的航海城市相比，青岛让“帆船之都”梦想成真的路途不仅遥远，甚至可以说是“从零起步”。这种差距让我们必须面对的事实是：打造“帆船之都”，绝非一蹴而就。　　然而承认差距并不意味着放弃。样板虽然拉大了我们与成熟之间的距离，但它同时也提供了追赶与借鉴的捷径。　　第29届奥运会奥帆赛组委会副秘书长袁之平在勾划青岛“帆船之都”远景时这样表述：它将逐步建成国内最好、亚洲领先、世界一流的非短期帆船运动基地。支撑这一定位的，是青岛所独有的“可变现”优势，其中包括：青岛拥有海域开阔、水质良好的自然环境；比赛场地地处市区黄金地段，据说这是最吸引国际帆联“眼球”的；青岛是中国海上运动“发源地”，拥有全国唯一一所海上运动专业学校，有一定的帆船运动基础；青岛城市的国际化水平较高，有能力提供相应的配套功能等。更为重要的是，如同中国承诺要办一届最好最成功的奥运会一样，青岛地方在打造最佳奥帆赛上同样全力以赴，紧锣密鼓，这些优势的整合将产生巨大能量，创造出令人刮目的奇迹。　　国家体育总局青岛航海运动学校副校长曲春分析认为：尽管国内甚至亚洲地区帆船运动历史较短，但这恰恰说明我们将面对一个潜在的、巨大的市场空间。当社会经济总量、人均GDP水平、人均收入水平等多项经济指标达到相当程度时，海上运动就会迅速跃居为新型消费增长极，游艇或帆船将成为东方有钱有闲阶层又一热衷的追捧对象。目前，日本、韩国虽已兴建了部分“帆船港”，但其起步也不过领先于我们几十年。而这期间，东西方文化巨大差异所造成的两个半球人群之间迥然不同的地域性格之反差，恰恰给我们提供了“培植和预热”的空间，也许在不远的将来，亚洲的帆船消费就会再?制浣裉炱迪训那榫啊Ｒ虼耍颐潜匦虢艚舭盐?2008青岛奥帆赛这个重要机遇，尽快在短期内把青岛至少建成亚洲北部地区最大、最好的帆船运动基地。只有这样，我们才能在与广东、福建、上海、江苏、大连、秦皇岛等地的“帆船港”建设竞争中赢得主动，形成青岛的又一竞争力。　　从国际上看，尽管各国航海运动历史长短不一，普及程度参差不齐，但也绝不缺乏较短时间内成功打造“帆船之都”的后来居上者。在西班牙的巴塞罗那，我们就耳闻目睹了一个成功的范例。　　据西班牙加泰罗尼亚帆船运动协会主席奥普拉多斯介绍，1992年巴塞罗那奥运会前，当地的帆船运动并不普及，全城200多万人口中，拥有帆船或游艇驾证者不过300多人。当时，沿海一线到处是工厂，直到巴塞罗那奥运会筹备工程启动后，上世纪90年代初才开始迁移工厂修造码头工程。经过奥运洗礼，如今以巴塞罗那为首府的整个加泰罗尼亚地区已成为闻名遐迩的欧洲帆船胜地，仅帆船运动协会全地区就多达17个，当地帆船运动爱好者高达10％，每年约有3.5万人在校接受帆船运动专业培训。盛名之下，慕名到此度假、参赛，甚至驾驶帆船来旅游者高达六七百万。由于帆船泊位供不应求，停泊码头不得不一扩再扩，如今2500多艘停泊船只桅杆林立，并且到2004年这一数字还将得到较大突破。　　巴塞罗那的昨天就如同青岛的今天，而它的今天绝非可望不可及。不可否认，在通向“帆船之都”的征途上，青岛面临重重压力，其中既有算得清的巨额投资压力，更有无形的社会群体意识压力、专业人才队伍压力、国际比赛经验压力以及航海配套设施建设与商业开发投资理念矛盾压力等。尽管如此，只要我们正视差距，化解压力，在加大硬件投入的同时，迅速掀起帆船运动普及高潮，发挥政府体育管理部门的引导与推动作用，有针对性地选拔培养帆船专业优秀队伍，像打造青岛田径之乡、足球之乡那样，用科学、勇气和毅力去打造青岛“帆船之都”，我们就一定会使“扬帆青岛”变成更多人们的美好现实，使青岛成为人类共享的“海上乐园”。本报记者