烽烟四起的车轮经济－－从贵遵线客运市场看“僧多粥少”现象(图)

http://www.sina.com.cn 2003年11月18日09:18 贵州日报

　　客运市场僧多粥少,这在我省是不争的事实。就贵遵线而言,投入营运的客车多达217辆,拥有6000多个客座,这还不包括数十辆客运轿车。据去年底省公路学会的调查表明,贵遵线的大小客车如果正常经营,实载率也仅为40%左右,运力远远大于运量。

　　如何解决运力过剩?记者就此问题对贵遵线进行了初步探访。

　　价格战的缘由

　　10月中旬,遵义集顺达交通运输有限责任公司所属客运车队花1600万元新购的12辆“凯斯鲍尔”高档大巴客车正式投入贵遵线营运。这家公司为祝贺新车投入营运,且为提高“凯斯鲍尔”知名度而实施“七五”打折,即由40元降为30元让利消费者。“凯斯鲍尔”这一降价行为,激怒了具同样档次并在贵遵线上已投入营运一年余的“蓝鲸奔驰”。经营14辆此种高档大巴客车的贵州蓝鲸客运公司在“凯斯鲍尔”的强烈冲击下,也实行降价揽客,甚至把40元的票价大幅降为10元。但因超过成本底线,亏损太多,“蓝鲸奔驰”只维持一天的10元票价,翌日即恢复40元的车站统一价格。

　　此场价格战仅持续5天时间即被控制而偃旗息鼓,尤其是客运站为维持正常客运秩序,也不排除从自身经济利益考虑对平息此场价格战不遗余力。

　　有媒体对此场价格战冠以“恶性竞争”而加以报道抨击。然而市场经济固有的游戏规则却不以人的主观意志所左右。记者在遵义汽车客运总站明察暗访,尽管客车站按统一票价总揽售票权,然而高、中档客运车辆业主私下仍采取打折让利办法,为招揽客源而明争暗斗。此间经济界人士称:发生在10月中旬的贵遵线汽车客运价格战,实际上是运力过剩情况下一种正常的市场行为。遵义市交通局运管科负责人陈道荣概言:有的人见到市场上有点价格战之类的风浪就大惊小怪,这反映出部分人仍以计划经济的观点看待市场行为,说明计划和市场两种经济观念在经济生活中仍不时产生激烈碰撞。

　　为何僧多粥少

　　11月16日下午,记者在遵义汽车客运总站采访时目睹,驶向贵阳本该乘坐47人的“蓝鲸奔驰”只坐了6人,而要乘坐45人的“凯斯鲍尔”也仅有15人。正因为僧多粥少,遵义客运总站规定30分钟一班,时间一到,不论有人无人,当班客车必须出站。“凯斯鲍尔”车队队长梁国华告诉记者:10月17日,该车队12辆“凯斯鲍尔”投入营运,至当月底不到半月时间就亏损22万元。

　　贵州蓝鲸客运公司是在遵义市去年“8·18”三节一会期间,市政府从广州引进的客运企业。去年9月至今,该公司投入3800万元进入贵遵线客运市场。然而满面愁容的公司经理罗主江告诉记者一个惊人数字,14辆“蓝鲸奔驰”从去年9月1日投入营运,至今已亏损280万元。进入11月份,该公司平均每天亏损1万元。

　　高档大巴客车境况如此,如“金龙”等中档客车的营运状况不言而喻。

　　对此,人们不禁要问:运力何以如此过剩?遵义市交通局运管部门负责人透露:当初运管部门在测算运力时是受一些人为因素的左右,发放的贵遵线客运线路牌猛增至200余辆,客座多达6000余个。这位负责人坦言:实际上,贵遵线旅客平均每天就3000人左右,运力过剩将近1倍。

　　尽管如此,由于社会劳动力过剩而使众多无就业门路的市民总想在汽车上打挣钱主意。只收10元成本费的贵遵线客运线路牌已被炒卖到80万元天价,仍然有人不惜代价对此紧追不舍。

　　靠市场调节

　　上世纪末,虽然省运管局就对干线、热线公路采取暂停新增车辆等强有力的举措,然历史形成的客运市场僧多粥少痼疾难以消除。今年,省运管局又出台文件规定:至今年12月31日止,贵遵线需要更新的客运车辆必须二合一,即退出两台才能新购一台。超出此时限的客车只报废不更新。诚然,此种行政干预对运力过剩问题无疑会产生一定作用,但退小购大客车减少客座没减少,仍然使贵遵线客运市场僧多粥少的矛盾难以化解。有人算账:以“金龙”车为例,有21个客座的“金龙”车退两台才减少42个客座,而新购一台“凯斯鲍尔”却拥有45个客座。车辆看似减少了,但客座却增加了。

　　记者就此问题采访当地经济界部分权威人士,他们认为解决客运市场僧多粥少问题还需发挥市场的作用,充分运用市场经济的游戏规则实施大浪淘沙,优胜劣汰。

　　谈起10月中旬贵遵线那场客运价格战,遵义市物价局为何没加干预,该局局长陈兴念对此诠释:客运票价是政府指导价,只要不超过最高限价,业主不搞低于成本价的价格倾销,价格在政府允许范围内上下浮动,均属合法的市场行为。

　　遵义市交通局运管处负责人给记者算了一笔账:我省客运票价按0．12元/人·公里计算,与相邻的重庆市0．078元/人·公里相比,客运票价高幅达35%。显然,贵州客运票价偏高,给客运市场带来相当大的利润空间,同时也给业主参与客运市场竞争提供了一个施展实力的平台。这位负责人断言:解决客运市场僧多粥少问题,再也不能像过去那样进行行政干预,采用市场调节方为上策。　作者：刘文先编辑：