有一首歌这样唱道：“不是我不明白，是世界变化太快”。

　　现在，把这句有时代气息的歌词拿来应用于柳石路的现状最为贴切——“不是柳石路想慢，而是柳州发展太快”。

　　1997年改造修建的柳石路，仅5年多的时间，已无法再跻身于飞速发展的柳州经济“快车道”。如今，大柳州的城市建设方兴未艾，再造一个工业柳州的大旗迎风飞飏，大柳州的经济增量在一路飙升，城市规模在扩展，城乡结合部的新临界点在变化。昔日曾为柳州的经济发展作出较大贡献的柳石路，已渐呈车拥路挤的窘态，面临着新一轮的拓宽改造。特别是那个五年前随路拓建而设置的柳石路收费站，其当年的积极经济杠杆功能也日见退化，反成为大工业柳州的发展“瓶颈”，必须向南迁移至白莲洞，让民心顺，让交通畅。

　　于是，经过反复论证，经过认真调研，市委、市政府决定，明天（11月20日），柳石路拓宽改造工程正式破土动工，强身劲骨，重塑健躯。

　　大势所趋 机遇所赐

　　史料记载，柳（州）石（龙）路修建于1925年，为柳州第一条正式公路。柳州第一路之称谓由此绵延，历来是柳龙城最重要的进出口通道，其重要地位于今尤甚。作为柳州市区东南进出口方向与国家五纵七横公路网络的惟一连线，特别是五里亭五岔路口至桂海高速公路新兴出入口处这一路段，又身兼国道、城市道路两位一体，对柳州市的经济发展和城市形象的树立，功用自非其他道路可以替代。

　　1997年，该路段按平原微丘区的一级公路标准扩建之后，对推动我市的经济发展绩效卓著。然而，由于该公路地处当时的城郊结合部，而今日随着城市的扩大，大部分路段现已街道化，路旁房屋林立岔口多，平面交叉均未渠化；交通流量已由1998年的12800辆/日增至2002年的16329辆/日。混合交通、快慢道杂糅又加之放了一个收费站的柳石路，再度成为我市南向交通的瓶颈，交通事故的高发道段。再有，等到2004年初，号称“广西第一站”的柳州莲花公路客运站如期竣工。届时，进出该客运站的客车、公交车、出租车，车水马龙，形成一个繁忙的大交通场面，必将给柳石路的交通现况带来更大压力。因此，柳石路的拓宽改造，实在已是迫在眉睫，并且与沿线的十多万居民的生活、工作便利息息相关。

　　根据柳州市发展规划，柳石路的公路两侧，在未来将建成洛维、新机场等新的城区和都乐岩-白莲洞旅游渡假区，并修建大桥与柳江以东的阳和工业新区相连，该路段交通流量将大幅度上扬。同时，新城区的产生，沿路城市旅游点的观光群兴起，无不翘首期盼一个宽敞便捷的新柳石路。

　　更为重要的是，贷款修路，设站收费，收费还贷的优惠政策，国家目前仅留给西部12个省区享受，以促进大西部的开发。由此，柳石路的拓宽改造有了资金上的保证。同时，再造一个工业柳州，进一步突出工业优势，把柳州建成广西特大城市，也在催化着一个与之相匹的现代化交通网络。“路漫漫兮”，机不可失，时不我待。

　　所以，市委、市政府对柳石路的改造拓宽极为重视，将之定为柳州市重点工程，并列入广西2003年200个同步推进的重点工程项目之一。

　　所以，市交通局倾听群众呼声，顺应发展潮流，承担拓建任务，将其作为自身实践三个代表，为纳税人办实事的动作来加以推进。

　　道路换新颜 百姓笑开颜

　　拓宽改造后的柳石路路貌究竟怎样，已成为市民众目关注的焦点。

　　市交通局局长凌耀文接受采访时指出：追溯历史沿革，柳石路见证着柳州的成长和发展。这次拓宽改造，就是要按打造全新的“柳州第一路”的构想来进行，以高起点、高水平、高质量来建设，使之成为柳州东、西、南、北四大交通出口中的形象示范窗口。

　　按照《柳石路拓宽改造工程可行性研究报告》中所描绘，柳石路拓宽改造，起于五里亭五岔路口，沿原有公路，平纵面保持不变，终点位于桂海高速公路新兴出入口处，全长10.368公里。拓宽改造后的柳石路，道路红线宽度为50米。路幅横断面为：机动车道路面宽度为六车道2×11.75米，两侧分车带宽度为3米，非机动车道路面宽度为4.5米，人行道或绿化带宽各为5.75米。设计行车速度将由原来60公里/小时的标准，改造设计为行车速度100公里/小时，该设计远超出交通量达46992辆/日的预测远景发展需求。

　　同时根据柳州市城市总体规划，柳石路将按双向六车道的城市I级主干道拓宽改造，并采用城市I级主干道的横断面形式，实行快慢车道分开，人行道扩展，体现以人为本的理念。路两侧的灯光照明、绿化工程，均按城市道路的高标准进行，以满足安全、快捷的要求。拓宽改造的柳石路，将成为一个畅、洁、绿、美的生态景观大通道。

　　该项目总投资为1.35亿元，由市交通局充分利用国家的大西部的开发政策，采用贷款修路，设站收费，收费还贷的方式，向银行贷款融资，工期一年，工程完成的同时，现柳石路收费站将功成身移，向南迁至白莲洞处。

　　柳州日报 周邕生 叶子

　　责编:柳州电信