在北京，买辆汽车两小时就可以全部搞定———而卖车的更不会问你有没有驾照。但买飞机可不像买轿车，特别是购买私家飞机，空中管制部门权威人士透露说，“至少要提前两年着手准备。”因为我国空域是由空军指挥管理的，要购机必须经过严格的申请程序和登记手续，需要和民航总局、空中交通管制部门以及机场、海关等等不同部门打交道。

　　私人购机除了雄厚经济实力，首要条件就是购机者必须先取得由中国民航总局认可的飞行驾驶执照。在人们的印象中，飞行员要具备万里挑一的身体素质才行，但对于轻型飞机驾驶员来说，身体也要好，但要求相对宽松。

　　记者采访了民航华北地区管理局航卫处，监察员高树明介绍了私人飞机驾驶员的体检要求。虽然对私人飞机驾驶员的体检要求比其他民用飞机驾驶员低，但也要严格按照2001年8月31日起实行的《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》办。驾驶执照申请者年龄限制在16～60岁间（超过60岁可以申请特许飞行），申请私用驾驶员执照，必须至少持有Ⅱ级体检合格证。

　　通过了体检关，还要参加6～8个月的初级培训。北航轻型飞机研究所的邓老师介绍了培训的内容：“培训分为理论教学和飞行训练两阶段，理论教学学习的课程有飞行原理、飞机构造、发动机原理、气象学等等，然后在民航总局批准的标准题库中选题考试，成绩合格再进行实际飞行训练，学员最终在培训中心获得结业证，然后持其他相关证件到本人所在地民航管理局办理驾驶执照。与汽车驾照分ABC级别相同，飞机驾照也分类，学的是哪种飞机，就只能开哪种飞机，要想飞其他机型需要改装飞行，相当于汽车执照增驾。最后经过民航总局的统一飞行测试合格后才可拿到国际通用的私人飞行驾照。私用飞机、初级飞机和滑翔机驾驶员体检合格证有效期为两年，其中年龄满40周岁以上者为一年。

　　自己拿到驾照后，第二步就要替飞机办证了。飞机适航证的办理比考飞行驾照难上百倍，因为牵涉了民航总局、空管局、管理局、机场等等部门。顺利情况下，一般需要两年才可拿到飞行驾照和飞机适航证。不过，也有一些飞机制造商在飞机出厂时会将飞机适航证办好，没办的最好与制造商协商交由他们负责办理。

　　蜜蜂占据轻型飞机半壁江山

　　个人应该买什么样的飞机？业内权威人士告诉时讯记者，国产的蜜蜂超轻型飞机最便宜的蜜蜂3c型单价仅仅15万人民币；蜜蜂4型可乘坐3人，单价20万元，蜜蜂11型金属机翼封闭座舱价格为32万元，也就是一辆中高档汽车的价钱。

　　蜜蜂系列飞机诞生于上个世纪七十年代中期，是中国最早的超轻型飞行器，它的总设计师是北京航空航天大学的胡继忠老师。当时，蜜蜂一号主要设计用于农业。1982年，蜜蜂二号实现了中国轻型飞机的首次载人飞行。中国在1986年前后，也曾经经历了超轻型飞机的销售热潮，那时候蜜蜂三号载重量增大，也由单座设计变为双座，并获得国家科研进步三等奖，轰动一时。

　　经过20多年的发展，目前我国自行设计的超轻型飞机有200多架，其中2／3是蜜蜂系列。胡继忠也被业内称为中国超轻型飞机之父，他认为，飞行器的设计要适应社会的需要。目前，北京航空航天大学有4种机型取得了民航的生产许可证，用途在航空摄影、体育、培训、农用、旅游等方面。虽然蜜蜂系列飞行器的初始设计并非出于私人享乐而用，但从其性能价格比来看，无疑为私人飞机在中国普及提供了硬件保证。

　　北京雁栖湖航空俱乐部的梁建英作为蜜蜂飞机的使用者告诉时讯记者，“20多年了，蜜蜂飞机在外观方面的确没有太大改进，但开飞机可和开汽车不一样，外表好看不好看在次，最主要是看它是不是成熟机型，蜜蜂系列的性能价格比不错，是值得信赖的成熟机型。”

　　北航轻型飞机研究室邓老师在给我们介绍蜜蜂超轻型飞机优越性能时如数家珍，“首先是对起降场地的要求非常低，只要不是泥巴地就行，小石子地、戈壁滩都可以起降；另外对跑道长度要求也很低，起飞滑跑的距离在60～112米，也就是说三四百米见方的一块地就可以随意起降了；易于维护对于并不是非常专业的轻型飞机驾驶员来说也很重要，飞机的各个部件都有设计使用寿命，比如蜜蜂11的机翼、机身骨架、发动机架使用寿命是2000小时，发动机寿命500小时，起落架2000次起落，机身蒙皮1000小时等，按要求，飞机出厂后，每年须对各个部件检修一次，第三年进行全机大修，即使在长期停放情况下也应如此。

　　蜜蜂飞机的维护优势在于关键部件易于检查，可达性好，也就是说出了问题都一目了然；安全系数高也是超轻型飞机的优点，蜜蜂飞机可能出现的最大意外就是发动机空中停车，停车原因可能是出现发动机过热拉缸或是配油比例不对，但即使出现发动机空中停车，凭借良好的滑翔性能，蜜蜂飞机也可以非常平稳、安全地降落；最后是拆装非常简单，机翼拆下来，用一辆130卡车就可以把它运走。”

　　海外私人飞机市场概览

　　美国：开着私人飞机去放牛；客人来了先到天上转一圈。

　　捷克：私人飞机普通得像中国的风筝；降落国际机场不用交费。

　　北京航空航天大学轻型飞机研究所的邓老师向时讯记者介绍说，上个世纪七十年代甚至更早，美国的轻型飞机就已经普及到了家庭。1953年，一个由民间飞行爱好者组成的美国飞机实验协会（EA）宣告成立，协会的成员主要是飞行高度在300米以下的超轻型飞机拥有者。那时候，美国人在周末用车载集装箱拉着自家的轻型飞机到郊外组装，再飞几圈玩一玩就已经非常普遍了。

　　1996年，邓老师到美国威斯康星州参加万人飞行大会，亲眼看到几万架轻型飞机到场，非常壮观。“从小学生在加工间里动手制作航模开始，美国的航空普及程度很高。很多是我们中国不能想像的。”邓老师介绍说，从全球范围看，美国也是私人飞机发展得最好的国家，驾驶私人飞机与马术、高尔夫并称为三大贵族运动。驾驶私人飞机的多是好莱坞明星及企业家。而根据私人飞机意向订单的统计，在中国希望能驾驶私人飞机的多是民营企业家及飞行发烧友。

　　北京雁栖湖航空俱乐部负责人梁建英告诉时讯记者，“美国地广人稀，有的老太太往往开着飞机去超市；每年举行的万人飞行大会上，每个人都带着自己制作的轻型飞机参加；放牛牧羊也都可以开飞机；有客人来到，主人可能先带着上天飞一圈，俯瞰周围景致。”

　　据资料显示，全美共有70多万人持有飞行驾照，有1．4万多个小机场。许多人把它像汽车一样作为城际之间的交通工具，自己开着飞机前往异地进行商务活动。还有许多人把轻型飞机当作一个娱乐工具，在假日里自由自在地在天空翱翔。美国飞机实验协会提出了一个幼鹰计划，就是要在近年内让100万个6岁至17岁的青少年至少上天飞行一次，这一计划进展十分顺利，为超轻型飞机的未来发展做好了人才储备。超轻型飞机在美国已带动了许多产业的发展，飞机制造业、培训业、商业、旅游业每年至少从中获得超过20亿美元的收入，并且它使美国空军及民航飞行员的挑选有了很大的选择余地。

　　梁建英告诉记者，目前他们正准备和捷克的一家轻型飞机公司进行合作，预计明年将作为捷克威风飞机的中国销售代理。捷克也是世界上航空工业非常发达的国家，航空工业的重心就是在小型飞机领域。他们的小型飞机对美国都有相当大的出口量。在捷克，私人飞机有权利降落国际机场，提前一天申请即可，而且是不交费的。威风飞机的销售负责人保罗说，“在捷克，我们看天上的飞机，就像中国人看天上的风筝一样，很普通，谁都可以拥有自己的飞机。”