中新社广州十一月二十日电(记者王华)随着多中心、组团式、网络型的“新广州”渐成雏型，这个经济增速创八年来新高的千年商埠，连日来正大幅调整公交线网，从中所传达出的信息与主题就是“发展”。

　　通过充分发挥规划对国民经济和社会发展的引导作用，开辟新城区，大力拓展生产力发展空间，产业布局愈发合理，从而有效地促进了广州经济发展，在今年遭遇SARS情况下，仍创下经济增速为八年最高的“奇迹”。

　　城市化进程的结果必然引起道路网络和客运交通结构的改变。番禺、花都撤市设区令广州城区范围扩大，导致城市功能与土地资源配置方式发生变化，三年间城市空间结构从单中心向多中心转变，而配合“南拓、北优、东移、西调”发展战略的是优先发展公共交通，完善快速路与快速轨道构成的“双快”交通体系。

　　此次以抽疏中心区重叠线路，填补公交空白，均衡过江桥梁线路分布，强化其他交通方式及城内外衔接，形成满足区域间或区域内中远距、中短距出行或换乘要求的骨架线和基本线。

　　共调整线路一百四十七条，调整方式包括线路延伸、局部改道、完全改造、设置大站快车等。公交线路平均长度将由十七点一公里降为十六点五公里，骨架线路非直线系数由一点四七降至一点三六，中心区线网密度和线路重叠系数均有所降低，外围区则明显提高。

　　此次公交线网调整反映出随着广州城市形态的改变，人口向外围疏解，城市区域特点加强，产业带发展也更为细化。抽疏线路和新开公交线几乎全部倾向新城区域，尤其是城市主要发展方向“东进”、“南拓”的重点区域大学城、琶洲会展中心、新机场、南沙等。市中心交通压力得到缓解的同时，顺畅的公交网线推进了有关区域的人流、物流，重整城区产业带，加强城市新经济圈的发展。改道线路则改善了担负旧城区人口疏解的西部城区居民的出行状况。

　　根据地铁配套规划建设的三元里站、海珠广场站、客村站、赤岗站、琶洲会展中心站等五个枢纽站场，强化衔接换乘功能。城市公路与轨道交通的融合，形成了大广州、大交通网络，这不但满足广州自身发展需求，也推动都市圈的融合，凸显作为区域中心城市的辐射力，而服务于整个珠三角及华南地区。