厦门机场跑道填海工程技术申报民航科技奖

　　工程建设使用10年间，安然闯过两次海峡地震和多次热带风暴巨浪考验

　　厦门机场3400米跑道是填海而筑的。这条承载着巨型飞机起降的银色通道，10年间经历了两次海峡地震和多次热带风暴巨浪袭击的考验，至今岿然不动。

　　这项工程将申报中国民航协会科技奖，在昨天的成果鉴定会上，专家们给予该项技术研究成果极高的评价。

　　新跑道为厦门经济提速

　　厦门机场一期工程修建的飞机跑道为2700米，只能起降波音767以下的飞机。像波音B747－400、麦道MD－11等大型飞机则无法起降。这成了机场和厦门发展的瓶颈。

　　为此，厦门机场在二期工程中，向东北海域填海近800米，使跑道延伸了700米。新跑道全长3400米，可以起降所有大型飞机。厦门机场也因此成为拥有4E级跑道的机场。

　　新跑道的建成，大大加快了厦门地区国际航线的开通，因为国际航线往往都是采用大机型。4年来，厦门机场开通了近10条国际航线，为厦门的经济发展提速；另一方面，也使得机场旁的太古飞机工程公司——这家目前亚洲最大的民航飞机维修基地业务大增，还启动了波音747系列客机改货机的改装工程。

　　“弄潮儿”沙上造坚塔

　　新跑道的填海工程难度较大。水深泥厚，近海施工容易受潮水的影响。同时，还要保证不停航作业，施工的设备不能超过飞行净空的高度。

　　工程设计者想出了新办法。以前填海往往是先用挖泥船将淤泥清走，再填土保证地基厚实。而这次填海工程是直接把淤泥的水挤干、土夯实，再抛砂，回填土。这种“沙上建塔”的做法，在国内尚属首次。不仅工程量和施工时间大大减少，周边环境也未因挖泥受到影响。

　　厦门航空港和武汉大学设计研究总院的建设者们先在机场东北海域抛石头围出一个长840米，宽400米的围堰，再抛砂、抛石头，要尽量在退潮时才能形成围堰；抛砂时，要尽量在涨潮时，运砂船才能过得来。这简直就是在和潮水打游击战，难怪他们自喻为“弄潮儿”。

　　泥沙层中埋探头

　　在围堰里抛砂后，要将淤泥中的水排尽，再填土夯实，最高填土层为9米，上面再铺混凝土跑道。跑道的质量关键在于地基，而地基的质量关键在于淤泥的排水和结固，在于填砂的密实度。

　　建设者采用了动静结合排水结固淤泥。动，即用强夯压实，直径2米的重锤从高空砸下，而从多高砸却让人煞费苦心。太高，重锤力量太大，会将淤泥往两边挤，容易“起鼓”；太低，重锤力量小，水又挤不干净。

　　静，即用管道排水。在泥沙层上插塑料排水板，作为竖向排水通道，利用毛细作用，将水排出。

　　同时，在泥沙层中埋下了几十个孔隙水压力测试探头，在施工过程中随时观测排水结固程度。

　　道面沉降平均值仅0.16厘米

　　采用了多项新技术的厦门机场跑道填海工程，不仅提前1年半完成，而且节约投资5700万元。从1998年道面浇筑完成到2000年验收止，道面沉降量平均值仅为0.16cm，此间，已有200多架巨型波音747－400飞机成功起降。

　　而据报道，大阪机场填海工程完工后沉降达11m，澳门机场超过1m，珠海机场超过60cm。

　　(孙丽萍)