苏霍伊设计局二十年磨一剑，成就了苏－27。苏－27庞大的机身、超远的航程和强大的外挂能力使其具备了非同一般的潜力，有战略眼光的设计师们充分利用了这一点。

　　在苏－27还没有完成测试时，双座教练机苏－27UB就于1984年完成了设计与制造，苏－27加装前三角翼的工作也在展开，航母用的苏－27K系列也在积极进行研制，苏－27本身的改进型更是早早地开始了。一个大家族雏形已现。

　　双座苏－27UB是为了训练飞行员，尽快形成战斗力而研制的。不过，加装一个座位并未使苏－27的作战性能下降，反而使其对地攻击能力加强。于是，苏－30系列应运而生。

　　苏－27的设计师们很早就对三翼面飞机产生了兴趣，并在1983年的第24号原型机上采用了三翼面技术，它的超强机动性吸引了军方，研制经费始终未断。5年后，三翼面的苏－27M首飞成功。此后的苏－27系列改型苏－30／34／35等等，基本都利用了苏－27M的技术成果。为了外销宣传，苏－27M获准参加航展，对外命名为苏－35。矢量发动机技术一成熟，一架苏－35就被改造成苏－37，获得了前所未有的机动能力，成为俄罗斯航空技术的一面大旗。

　　原苏联对航母的追求促进了苏－27K的诞生，最主要的特点是机翼可折叠和加装了三翼面，其他部位也作了相应调整，以适合起降航母。

　　苏－27S是苏－27本身的提高型，苏－27的研制工作始于上世纪六七十年代，在电子设备、机载雷达、飞控系统和武器系统方面都较为落后。当新技术成熟时，苏霍伊设计局便大量将新技术用于改进型的苏－27SM／SMK（出口型）上，使苏－27更能适应现代战争的需要。

　　最有特点的苏－27家族成员当数苏－34／32FN，它们源自苏－27K舰载机的教练型苏－27IB。在当时，苏－27IB被列为最高机密，因为1991年的海湾战争使俄罗斯看到自己的制空力量不比美国差，但是远程重型对地攻击力量却与西方相差太远，必须发展一种大型攻击机才行。这就是空军型苏－34和反潜型苏－32FN的来历。