“汽车热”是咋算出来的（车市双周谈）

“汽车热”是咋算出来的（车市双周谈）

http://www.sina.com.cn 2003年11月24日02:52 人民网-华东新闻

本报记者　潘承凡　　对国内汽车消费市场而言，年300万辆生产规模是高还是低？　　我国汽车产业市场有多大，是960万平方公里还是全世界？　　上一期，本栏目从承认前提出发，分析了汽车投资过热现象。其实，汽车投资热这个前提，本身就值得推敲。汽车投资之所以让某些人觉得热，除短时间集中了大量的资金外，另一个重要的理由是将来的汽车产能将大于销量。　　那么，中国汽车的产能到底有多大？中国汽车消费市场到底有多大？所谓的汽车投资过热的前提到底能不能立住脚？　　大约从去年开始，随着更多的汽车开进中国家庭，大量资本进军中国的汽车行业，各厂家的产能随之翻番：广州本田明年产量翻番达到24万辆；2005年，一汽—大众计划产能达到60万辆，上海通用计划产能达20万辆；2007年，上海大众的产能将从目前的35万辆提升到70万辆……据有关部门统计，全国轿车产能已达300万辆以上，大大高于市场容量。　　300万辆这个数字是怎么推导出来的，外人不得而知。但对此，记者认为还有另外一种更简明的算法。　　以2002年为例，我国共生产了120万辆轿车，约每1000多人拥有一辆新车。在美国，当年汽车销量为1700万辆，约每16个人拥有一辆新车。我国的GDP是美国的110左右，按此计算，我们应该每160人一辆新车，那么，我国汽车市场的容量应在每年800万辆左右。区区的300万辆，怎么就算出个过剩的结论来呢？　　还有，汽车市场又如何界定？是960万平方公里，还是全世界？　　可以说，汽车行业对加入WTO是最当回事的，不少人整天嚷嚷着WTO，计算着WTO的最后保护期限还剩下几天。难道WTO只是单向的？只为国外汽车巨头进入中国打开了通道，我们的汽车就不能卖到国外去？外国消费者就不能为消化中国汽车产能作一点贡献？　　似乎国内的一些权威机构和权威们不敢如此奢望，可是，外国权威们却已经将这一趋势描述得明明白白。美国《底特律新闻》的汽车专栏作家保罗·李纳特发表了一篇题为《中国处在成为顶尖汽车市场的门槛》的文章，他说：有理由相信，在未来的三五年内，第一批少量的廉价中国汽车将可能出口国外。它们也许会是一些价格低廉、设计陈旧的经济型轿车，在制造的品质上可能不及日本与韩国。但是，用不了多久，中国就有可能生产出外观时尚、做工精细、价格合理、具有竞争力的汽车，完全有资格与日本、韩国、德国和美国的同类产品比肩而立。　　保罗·李纳特描绘的第一步已经实现。前不久，上海港又有2300辆中国制造的挂国产品牌的汽车运往中东地区。以中国制造业消化国外先进技术的能力和发展水平，保罗·李纳特描绘的第二、第三步完全有可能实现。　　除了外国权威的描述，我们还有榜样在前。日本和韩国的汽车制造业在起步时也是怯生生的，当年销往国外的汽车质量和中国现在外销的汽车差不多。1990年韩国推出第一辆自主设计的王子牌轿车，5年后产量达到254万辆，出口110万辆，几乎占到一半，在世界汽车出口国排名第六。5年之后，如果中国造的汽车也有小一半出口，中国汽车的市场容量将增加一倍左右，那么，我们又要用多少产能去满足它？800万辆再乘以2？　　《华东新闻》 (2003年11月24日第三版)