本报讯11月18日，通用汽车2003能源动力高新科技全球巡展最后一站在北京举行。以通用汽车世界级的新能源动力技术向中国大众诠释了“氢经济”时代的全新理念。来自全国各地的记者有机会亲身体验世界首辆可驾驶的线传操控燃料电池车Hy－wire，同时通用汽车公司还展出了氢动3号燃料电池车，以及通用汽车今年8月研制成功的“轮毂电机”革命性技术、别克液化石油气实验车、通用汽车与上汽集团联合研发的中国首辆燃料电池汽车“凤凰”燃料电池车等，充分展示了通用汽车在未来新能源汽车领域里的领先地位和在中国推动“氢经济”的决心。

　　燃料电池车第一个市场化的国家可能是中国

　　通用汽车中国公司董事长墨斐先生表示，中国是发展“氢经济”机会最大的国家之一，中国也可能成为燃料电池车率先普及的国家。他表示，通用汽车确信中国在帮助加快全球向以燃料电池技术为核心的“氢经济”过渡过程中起着独特的重要作用。

　　通用汽车燃料电池技术与商业化部执行总监麦考白博士说，在全球都在加大对可再生能源和电动汽车研发力度的背景之下，中国完全有条件在一个高起点上与国外同行合作，共同探讨中国通向“氢经济”远景的最佳途径和方法。

　　通用汽车燃料电池业务部商业化战略总监白瑞江表示，通用汽车之所以认为中国发展“氢经济”机会最大是基于以下几点考虑：第一，中国现在已经是世界第三大石油消耗国，在2010年将超过日本，2020年超过美国成为世界最大石油消耗国。这就要求中国寻找新的能源来替代石油，减轻对石油的依赖程度。从目前来看，氢是最佳的替代能源。第二，中国有着丰富的提炼氢的原料。第三，中国石油产品的基础设施不像欧美和日本那样普及，“加氢站”等“氢经济”所依赖的基础设施普及起来难度更小。

　　通用要抢占未来制高点

　　麦考白博士表示，通用汽车的目标是成为第一家销售100万辆燃料电池汽车的汽车公司，并致力于2010年以后生产出大众能承受得起的燃料电池车。麦考白博士指出，燃料电池技术不但将使汽车工业从污染耗能的指责中根本地解脱出来，从而重塑汽车的形象，还将使汽车更经济、更环保，让当今世界88％的没有个人交通工具的人实现他们拥有一辆汽车的梦想。

　　自从上个世纪60年代末，通用汽车就率先在全球汽车制造商中开始了氢燃料电池驱动技术的研究，并凭借其强大的技术优势在全球燃料电池驱动领域取得了巨大进展。此次活动中展示的Hy－wire、“氢动三号”以及由通用和铃木联合设计的“MR．WAG－ON”燃料电池车，都表明了通用汽车在未来“氢经济”领域已经占据领先地位。白瑞江自信地表示，在燃料电池车领域，通用遥遥领先于其他汽车公司，紧随其后的是丰田，算是第一集团；此后戴姆勒－克莱斯勒、本田、日产构成了第二集团。

　　燃料电池普及仍很遥远

　　虽然通用汽车给未来“氢经济”勾画了美好的图景，但是燃料电池车的普及现在看来还很遥远。从现有的燃料电池车来看，没有任何一个公司能解决成本问题。通用“氢动三号”是最接近量产车型的一个例子，但通用承认，以目前的情况来看，即使该车达到10万辆的生产规模，其成本也将是普通汽车的3~4倍。而这显然是消费者所不愿接受的。

　　白瑞江表示，要让消费者接受燃料电池车，其价格必须做到和普通汽车差不多。这是一个巨大的挑战，也是通用汽车希望能在2010年以前实现的。燃料电池车之所以成本高昂，原因在于一些关键部件上采用了昂贵的原材料，如铂金和碳纤维。汪云青

　　Hy-wire概念车规格参数表

　　载客数5人

　　燃料电池堆200个独立的燃料电池；串联电压：125至200伏

　　持续功率　94千瓦，峰值达129千瓦

　　功率密度1.60千瓦／升，0.94千瓦／公斤

　　电子牵引系统　配有整合的电力电子产品和行星式齿轮的三相异步马达

　　工作电压　250至380伏

　　持续功率　60千瓦扭矩215牛顿米

　　最大转速　12000rpm

　　变速比例　8.67：1

　　长／宽／高：　4357／1670／279毫米

　　车身重量　钢和玻璃纤维1900公斤