李永旺

　　两座特大桥、一座小桥和15座预制涵渠工程构造物；3．3公里长的片石通风科研路段和2．4公里的抛填片石路基，还有普通的试验路基，共同构成了中铁18局集团一公司青藏线辖区12．8公里的施工里程。

　　这些位于西藏安多县境内的工程项目，对年轻的指挥长刘剑新来讲，可不比当初坐在大学课堂里解一道高难微积分方程来得容易，他要指挥在5000米高海拔的唐古拉山腹地，要在高寒缺氧的永冻层条件下，完成这些听起来就让人感到“犯晕”的实物工程项目。

　　作为继任指挥长，刘剑新所面临的压力，首先便是本施工辖区内的相关分项工程，已经失去了在开工的第一时间段扩大战果的良机，导致整体工程严重滞后。再者，项目部领导班子的调整，对整个施工队伍战斗力有直接影响。

　　面对这一大堆近乎“紊乱”的“工程神经”，刘剑新首先从梳理内部结构入手，根据现场组织和工程技术管理能力比重不同，大刀阔斧地对现场的“管理资源”实施合理开掘与重新配置，并制定了与之相配套的奖罚措施，把“一流的管理艺术和一流的工程建造质量，只争第一，不要第二”这一工作思路，贯穿到每一个施工环节之中，让各个分项工程的现场组织者和技术负责人，明确自己的责任、义务，激发全体参战员工高速、优质建成青藏铁路的奋战热情。

　　敢担责任，敢担风险，这是刘剑新在青藏铁路建设中，显露出来的当代大学生不惧任何困难的特殊风采。

　　为使无论是科技含量还是工程造价都处于本施工合同段领先地位的全长1846米的日阿纳藏布特大桥“龙头”活起来，在迟至7月26日设计图纸才到位的情况下，刘剑新亲自挂帅，担纲大桥现场施工指挥长。在冰雹雨雪的盛夏恶劣施工条件下，调动负责开凿大桥桩基的大功率旋挖钻机和现场的各类机械设备，从河水激涌、地下玄冰阻拦、粉细沙堆积的“地下地质迷宫”中，冲出一条通向胜利坦途的大道，并在突破地下永冻层，遇到大面积流沙层，旋挖钻机打眼到标高后塌孔频繁，无法吊放钢筋笼进行混凝土灌注，实际地质与勘测设计严重不相符的情况下，把不同壁厚的钢板，轧成内外两层钢护筒，通过钻机压进基坑，确保冻土层不遭受大面积“创伤”、“溶化”，再辅以钻井泥浆添加剂，人为增添处于大面积流沙层面上的桥墩桩基孔径硬度，加剧护壁打桩速度，应用科技创新思路与丰富的施工临场经验，使困扰大桥桩基施工的矛盾向良好方向转化。

　　在耕耘好自己直接负责施工调度指挥的日阿纳藏布特大桥这块“责任田”的同时，刘剑新审时度势，对所属施工辖区内的以桥代路1号特大桥、科研路段、试验路基，以及作特殊处理的沼泽湿地路段工程项目，实施全方位的技术规范监控和强有力的人力、物力及现场筹划支援。

　　为确保3．3公里和2．4公里的片石通风路基、沼泽湿地抛填片石路段成功率，刘剑新与石家庄铁道学院、西北研究院等院校、科研单位的合作，分别在斜坡、湿地、填筑高度不同的短距离冻土层上，实施不同工艺的路基碾压筑实研究试验，有效地提取了斜坡自然变向、片石散热、填筑覆盖层对高原冻土的压实震动率等多种宝贵的现场科研技术参数，为施工辖区内实施机械化施工“快速链接”，夺取复杂高原冻土结构条件下的本施工合同段的全面胜利，奠定了厚实基础。

　　《人民日报海外版》 (2003年11月24日 第六版)