申城高架道路上有许多交通冲突点，有的由车辆并道产生，有的则由交叉变道引起，专家认为这些冲突点是高架拥堵的主要原因之一。事实上，先天不足再加上“后天失调”令这些冲突点难以消除。

　　何谓“后天失调”？百闻不如一见。昨天上午8时左右，南北高架东侧新闸路上匝道、天目路下匝道处，两股车流在400至500米距离内完成“×”形交叉，车辆互相抢道，司机们见缝插针，交通秩序混乱，车速只能达到20－30公里/小时。内环线大柏树上匝道的情况更为典型。大量的车辆从该上匝道进入高架主车道，大家“比拼”谁反应更快、谁胆子更大。

　　是不是没有办法来解决这一问题？也不是。执勤民警在内环线大柏树上匝道为我们演示了较为理想的情况。他对上匝道和外侧主干道的车辆轮流放行，每边走几十辆车后就停下来为另一车道车辆让行。经过一番梳理，拥堵确实有所缓解。

　　不过，交通管理专家指出，最好的办法是通过这些交通冲突点的驾驶员自觉采取“齿轮交替式行进”模式。也就是说，当两根道并为一根道时，两根道上的车辆依次轮流进入前方车道，就像齿轮运行一样井然有序。如果能达到这一状态，道路通行能力起码能提高30％。

　　据了解，市交巡警总队目前正在制定具体的管理措施，不日就将在高架道路实施“齿轮式交替行进”方法。交巡警总队有关人士透露，这项措施将通过加设交通疏导设施和增加固定巡逻岗等方式，努力使通过交通冲突点的车辆像齿轮一样交替行驶，避免冲突导致混乱和拥堵。

　　本报记者俞明骁通讯员郭骥