《华尔街日报》

　　德国大众汽车公司（VolkswagenAG）设在总部沃尔夫斯堡的工厂规模庞大，去年共生产了515，000辆汽车。但汽车还不是该厂产量最高的产品。克劳斯·劳伯斯韦尔（KlausLabersweiler）是大众肉制品部的主管，他带领来宾一边参观镶满白瓷砖的肉品加工厂，一边自豪地说：“我们每年要生产150万根咖喱香肠，数量比汽车还多。”

　　的确，作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车同时也在扩大香肠的生产规模和生产线。该公司的肉店设在生产厂的一角，向德国国内的20多个工厂和办公室提供肉制品，并打算把触角伸向大众汽车在全欧洲的员工自助餐厅。

　　说起这个汽车史上最奇特的副业，就引出汽车业历史上一段不寻常的故事。那要追溯到第二次世界大战前，当时该工厂是纳粹政府的一个项目。

　　沃尔夫斯堡的这家大众工厂于1938年开始动工兴建，当时沃尔夫斯堡只是一个拥有几百人的小镇。但生产大众汽车的工人数以千计，工厂必须给他们提供食宿。战争结束后，英国军人成了生产的主力军，而提供大量基本生活必需品的任务又落在工厂身上。

　　有一段时间，该工厂还自己饲养牛群，种植蔬菜，但那是很久以前的事了。工厂里的肉店本来也会消失的。在上世纪50年代，它一直是德国人的主要肉食来源，主要产品有小香肠、肝泥香肠、牛肉香肠和一种名为suelze的肉冻。咖喱香肠是在二战后推出的。到20世纪60年代早期，它已成为众多的德国重建者最喜爱的食品，特别是在德国北部。这种味道很重的新式香肠还引发了柏林和汉堡之间的争执，因为它们各自都声称是咖喱香肠的发源地。

　　约在1962年或1963年，大众汽车的厨师们决定尝试加工这种新式香肠。在接下来大约6周的时间里，他们用咖喱、香料、猪肉和牛肉等原料按照不同的比例加以搭配，最终研制出了一种工人们喜爱的香肠。2000年疯牛病猖狂一时，劳伯斯韦尔又改良了香肠的配方，从里面剔除了牛肉。

　　如今，当人们在沃尔夫斯堡的大众体育场里观看足球比赛时，花上2．88美元就可以品尝到一根烤大众咖喱香肠，或在福斯汽车城的餐厅里品尝两根普通香肠，上面盖满大众辣蕃茄酱。福斯汽车城是大众为汽车爱好者和顾客建立的主题公园。

　　大众汽车常常听到商店和百货连锁店表示有兴趣经销该公司的咖喱香肠，但大众并没有接受这些美意。该公司的厨师尼尔斯·波特哈特（NilsPotthast）表示，在商店里经销大众香肠也许会生意兴隆，但“从维护企业形象的角度看，我认为把大众的商标印到肉产品上是不明智的”。