本报讯 （见习记者张会来）苏南国际机场沸沸扬扬近一年，可能性到底有多大？昨日本报《苏锡常“暗战”苏南国际机场》一文刊发后，引起了有关方面的关注。“近阶段，苏南肯定不宜建机场。”昨天华东民航局的庄国强坚定地说。

　　苏南：一天一班量都不足

　　“酝酿一个机场首先要考虑客户需求。”庄国强认为。到目前为止，苏南一个月的货流量只有10万吨左右，“照此，一天飞一班都成问题。”相比而言，浦东机场每天700至800航班。庄国强反问道：“盈利成本你们考虑过吗？”

　　江苏寸土寸金，一个机场占地几千亩，投资更是“大数目”。据悉，上海浦口机场一期投资就达130亿。节能已成为目前各大机场实现盈利的首要，现在厦门机场因流量不足，全体上下正进行节能运动。

　　机场浪费造成的成本问题一直是民航的头疼事。庄国强透露，目前华东民航局正在紧密磋商“长三角四大机场如何实现差异化经营”。规模大了，成本必然很高。“就成本来看，苏南根本不应该建国际机场。”庄国强强调。

　　上海：三大举措降“成本”

　　苏南机场上演争夺战之时，上海政府也在紧急召开会议，辟出道路专用线货运通道。

　　明年年初，浦东将辟出相对封闭的一条公路专用线，专供无锡、苏州的货运车辆通行；在上海外环线的北线一直空余，也将辟出来作为货物专用线；此外，虹桥机场将建立一个中转国际货运库，利用晚上空余时间中转货物，保障货物准时到达。

　　“上海的三大举措，足以让苏南国际机场的建立理由难以成立。”庄国强称。此前，苏州政府也称，“上海交通搞好了，苏州肯定没有必要建机场。”看来，上海的三大举措落到实处，机场矛盾会有所缓解。

　　省政府：硕放机场为过渡

　　“江苏省政府只是把硕放机场作为过渡，达到一定存储量，就有更大的把握建国际机场。”庄国强透露。

　　元旦复航的无锡硕放机场（军民合用）只是国内支线机场，不飞国际。庄国强介绍，按国家规定，硕放机场存储量达到50至100万，趋于饱和状态，就可以考虑建国际机场。

　　但庄国强也坦言，在沪宁区域，空域已经比较繁忙，现有的管制条件根本不能达到飞行范围的标准。再者，一个区域内也不可能开几个出口。

　　“目前机场建设关键是政府的定位。”庄国强认为。机场应该作为一个公用事业存在，更大地追求社会效益，真正起到“引凤筑巢”的作用。

　　《江南时报》 (2003年11月29日 第十七版)