本报讯 （记者刘珍华） 上海港实现惊人的“1000万箱”跳跃，关键在于赢得了中外航商的广泛支持，以全天候、全方位、个性化的高效服务让航运公司近悦远来。凭借江海联运的优越地利，上海港编织了四通八达的内贸集装箱水运网络，已贯通全国南北40个港口，吸引10多家航运公司加盟，内贸集装箱枢纽港地位基本确立。看好上海港的区位条件和经贸发达优势，中外著名航运机构纷纷“抢滩”上海，80多家外国航运公司在沪设立了子公司或办事处，上海港开辟的国际航线达50多条。排名全球前20位的集装箱班轮公司悉数开进上海。上海港已成为中国大陆国际集装箱班轮发船密度最高、航线最多、覆盖面最广的枢纽港。
有关专家分析，集装箱发展是上海建设国际航运中心极其重要的“支点”。为早日建成东北亚国际集装箱枢纽港，上海港投入巨资，一手加快外高桥新港区的建设，另一手前期准备洋山深水港一期码头的经营管理。依托集装箱航线网络密集的优势，上海港发挥了积聚效应和规模效应，不断加速上海国际航运中心的形成。在这一进程中，得益的绝不仅仅是上海，而是整个港口腹地经济，极大地带动长三角地区乃至整个长江流域的经济发展。
上海港已成为广阔经济腹地“借船出海”的便捷平台。上海港今年倾力推出了“长江战略”，通过投资参股、输出管理、合作结盟等多种方式，尤其侧重实施以资产为纽带的紧密型合作，以合作来提高竞争优势，以合作来取得多赢的效果。今年以来，上海港相继和重庆、武汉、芜湖、南京、从上海国际港务集团传来喜讯：上海港今年集装箱吞吐量不日就将突破1000万箱大关，全年有望向1100万箱的历史新高度冲击，跃居世界集装箱第三大港已基本定局。
上海港正稳步崛起在世界的东方，离建成“世界强港”的宏伟目标渐行渐近。上海市副市长杨雄日前出席“国际海运高级论坛2003”时表示，上海完全有信心实现“2010年初步建成、2020年基本建成国际航运中心”的国家战略目标。今年初，上海港人谨慎地提出了“确保950万箱、力争1000万箱”的增长目标，年中意外遭遇SARS带来的不利影响，在成功战胜SARS之后，上海港爆发出令人叹服的发展潜力，竟提前一个月完成年度目标，年增幅从原先估计的10％猛升至25％以上。南通、扬州等港口签订了合资协议和合作意向，合资建立了集装箱码头公司、物流公司和内支线运输公司，形成了从长江上游到下游的集装箱装卸、运输、代理“一条龙”的长江内支线运营网络和喂给港群，拉动长江沿线城市的经济发展。
图为今天上午外高桥码头工人正在装卸集装箱本报记者纪海鹰摄
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