近年来，在高速公路上行驶的超高超重车辆越来越多，超载现象愈演愈烈，给公路基础设施和交通安全造成了极大的危害。

　　超载对高速路破坏力惊人

　　据交通部门调查，近几年来，超载已成为高速路桥的“致命杀手”。这使国内一些高速公路提前进入大修期，京福高速公路德州至齐河段运行时间不到5年，但路面大修工程已全面启动。按照国外的规律，进入大修期至少要在投入运行15年之后。高速路大修使维护成本大大增加，影响了路网通行效率。急需引起有关部门重视。

　　为弄清货车超载对高速公路的破坏程度，有关部门和机构作了专项试验。结果显示：超载运输对路面的损坏是几何级数倍增的关系。

　　交通部的试验结果表明，车辆在超载100％时通过沥青路面1次，相当于标准车辆通过256次；通过水泥路面1次，相当于标准车辆通过65500次。

　　另一项科学检测表明，当车重增大至路面设计承重的两倍时，其对路面的损坏将增大到原来的20倍左右。

　　高额“通行费”试图吓退超载车

　　山东省高速公路上超过60％的货车超载，5吨的货车装到50吨，10吨的货车竟装载70多吨。针对近年来货车超载严重损害公路桥梁的现状，山东省物价局、省财政厅、省交通厅最近联合下文，决定对超载货车上路加收“通行费”，即载重货车将按实际所载货物重量征收“通行费”。这项新政策还特别规定，对超载200％以上的车辆将按规定通行费的5倍收取过路费。山东省交通主管部门希望通过新的政策吓退超载车辆。

　　从源头上治理住超载

　　治理超载，要从治本入手，不能简单地只是加倍收费，或者一罚了之。

　　利益因素造成我国运输市场上出现“怪圈”：汽车超载被罚，罚后再拼命超载，公路遭到破坏，交通事故不断。实践证明，用对司机加倍收费或者罚款的办法，不能有效地治理超载现象。我国的运输户多为个体、私营的经营模式，司机超载的原因就是运价低，为赚钱而超载。被罚款后，为捞回成本，再增加超载分量。一名司机说：“我是拿自己的命在拼。”

　　超载“顽疾”无药可治么？不是的。只要相关部门按照各自职责和分工，采取有效行动，就一定能治好这一“顽症”。

　　公安部门在验车、驾驶证管理等环节采取措施，严格车辆牌照发放、年审制度，对违反国家标准生产的新车，一律不发放牌照，超载车辆没有身份证，何敢大摇大摆地上路？交通部门在货场地、收费站采取措施，凡超载车辆一律不予放行，高速公路上就不会见到超载车辆的身影；国家汽车生产主管部门对企业擅自进行的车辆非法改装、“大吨小标”等违规行为进行治理，不让超载车辆出厂，就不会有超载车上路。

　　司机是货物运输的主体，一辆辆超载车辆提醒管理部门，我们只有从源头上治理住超载，为司机们创造一个宽松的运输空间，保障他们的利益，才能促进“货畅其流”，发挥出公路运输大通道的作用。

　　（本报综合新华社电）