细心的人们也许发现，今年以来，省城街头许多疾驰而过的汽车牌号已经是皖AB打头的了。据车辆管理所的工作人员介绍，今年9月26日开始分发的皖AB，在不到两个月的时间内分发了2500多辆，其中相当一部分属私家车，在这之前皖A9早已告罄，皖AA5至皖AA9五千个车号也迅速分发完毕。大街上充满个性化装扮的小轿车越来越多，“私车时代”正在向我们悄悄走来。

　　私车销售势猛

　　记者从车辆管理部门得知，合肥市私人小轿车（非营运、20座以下、蓝牌照）2002年上牌3155辆，而今年截至11月20日，这一数字就已经达到5312辆。全省2002年登记私人小轿车16910辆，今年截至11月20日，新增数目已近两万辆。

　　数字表明，和往年相比，今年的私车购买势头很猛，合肥新增私车量是去年同期的1.7倍。在今年新增车辆中，省城的私家车增长尤为迅速，占全省新增私人小轿车总数的四分之一还强。此外，新增私车数量较多的地市还有芜湖、阜阳等。

　　销售部门传来的数字也令人惊讶。据合肥一家销售大众汽车专卖店统计，他们7月份就已经完成了全年销售计划。私营业主、高收入白领、大学教师是主要的购买人群。

　　市场有待培育

　　在北京、上海等大都市，汽车消费呈金字塔型，即十万元以下的汽车占大头，车价越高，买者越少。经济、实用是购车的主流。

　　和其他城市不同，合肥的私车消费有一个明显特点，呈橄榄型，两头小，中间大。在合肥的汽车市场上，10万元至40万元的车型最好销售，其中15万元至20万元的经济适用型中档车是私人购买的中坚，而10万元以下、40万元以上的汽车销售量较少。合肥的一家汽车俱乐部负责人也证实了这一点，他们的会员80%属私家车，车型多是广州本田、威驰等价位在20万元左右的车。

　　一位业内人士介绍，导致橄榄型消费的主要原因，是汽车市场并未真正启动。目前70%的私车买主是私营业主，他们购车主要用于商务、休闲和上下班，因此，质量、档次是这些业主购车时考虑的主要因素，至于价位，并不像普通市民考虑得那么多。由于人数不多，因此并不代表市场消费的真正趋势。随着高收入白领、公务员购车增多，汽车市场会逐渐成熟，橄榄型消费可能被打破，演变为由低端经济型小车为塔底，中档、高档车数量逐步递减的正常金字塔型。汽车消费能从可望不可及的奢侈品成为普通消费者的耐用消费品，“汽车时代”也就会真正到来。

　　三大因素限制购车

　　合肥私家车增长速度虽然非常快，但与北京等大都市比，还是相差甚远。

　　分析个中原因，业内人士认为，受三大因素制约。首先是经济实力有差异。2002年，合肥人均GDP才1000多美元，而南京已近3000美元，更别说上海广州。老百姓可支配收入不多，自然限制买车的积极性。其次是观念问题，合肥的老百姓有了钱，想得最多的是买房，有了房，才考虑买车，这个顺序是不会颠倒的，很少有还没买房就先买车的例子。另外就是养车比买车更费钱的思想在人们的脑中根深蒂固。事实上，一辆十几万的中档车，每年的养车费一万多，一个月也就一千余元，不像人们想象的那么高。本报记者冯珉钟鸣