本报北京11月30日讯　记者王政报道：资产重组作为深化国有企业改革的一条重要途径，正在被越来越多的企业所采纳。今天，本报经济部与中国汽车报联合主办了“东风模式与国企改革”研讨会，与会的专家、学者和有关部门领导，在对东风日产合资重组案进行了全面解剖后认为，国有企业应该充分抓住当前的市场成长机会，通过重组调整结构、转换机制，迅速提高企业竞争力。国务院国资委主任李荣融、国务院发展研究中心副主任陈清泰等领导同志出席了研讨会并讲话。

　　东风汽车公司是我国汽车工业三大集团之一，2002年赢利达到61亿元。为进一步加快改革发展，2002年9月，东风与日产签署了50年长期合作协议。根据协议，东风以约60％的存量资产出资，日产出资现金10亿美元，成立股比50对50的合资企业———东风汽车有限公司。这是目前我国汽车行业规模最大、人员最多、合作层次最深、领域最广的合资项目。公司注册资本167亿元，员工74000人，产品涵盖商用车、乘用车、零部件和汽车装备。合作范围不仅涉及双方的研发、生产和销售，日方还将提供包括产品规划、采购、物流等各方面管理经验，涉及企业价值链的各个环节。东风利用日产提供的补偿金，顺利完成了主辅分离，同时，按照现代企业制度和国际惯例，搭建起了较为规范的母子公司体制框架。今年7月1日，合资企业东风汽车有限公司正式运营，前不久又提出了中期事业计划：到2007年，销售台数、销售收入分别比2003年翻一番，营业利润达到80亿元。

　　东风重组引起了企业界、经济理论界和有关部门的关注。在研讨会上，大家对东风提出的“合作竞争，融入发展”的战略和重组做法给予充分肯定，并就有关国有企业改革重组方面的问题做了广泛探讨。与会同志认为，国有企业改革的关键是引入新机制。通过从外部引入新的资本形态，可以推动国有企业转换机制。结构调整和机制转换是国企改革的两大任务，东风日产合资恰恰在这两个方面取得了重要进展。新资本的引入，带来了新的技术、管理、机制和观念。东风在合资重组过程中还妥善处理了历史遗留问题，顺利实现了新老机制的转换，制定了产品结构调整计划，为今后的发展打下了坚实的基础。

　　《人民日报》 (2003年12月01日 第六版)